Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору

Утверждено приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от от 2 марта 2018 г. № 92.

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин
и механизмов, применяемых
на объектах использования
атомной энергии. НП-043-18

Введены в действие с 14 апреля 2018 г.

© Москва 2018.

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии. НП‑043‑18.

НП-043-18 разработаны в соответствии со статьей 6 Федерального закона от 21 ноября 1995 г. № 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии», в соответствии с которой федеральные нормы и правила в области использования атомной энергии — нормативные правовые акты, устанавливающие требования к безопасному использованию атомной энергии, включая требования безопасности объектов использования атомной энергии, требования безопасности деятельности в области использования атомной энергии, в том числе цели, принципы и критерии безопасности, соблюдение которых обязательно при осуществлении деятельности в области использования атомной энергии.

Федеральные нормы и правила в области использования атомной энергии разрабатываются и утверждаются в порядке, установленном Положением о разработке и утверждении федеральных норм и правил в области использования атомной энергии, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 1 декабря 1997 г. № 1511, и Порядком разработки и утверждения федеральных норм и правил в области использования атомной энергии в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, утвержденном приказом Ростехнадзора от 7 июля 2015 г. № 267.

Перечень действующих федеральных норм и правил в области использования атомной энергии размещен на официальном сайте Ростехнадзора в сети "Интернет" по адресу: www.gosnadzor.ru/about_gosnadzor/legal.

НП-043-18 устанавливают требования к грузоподъемным машинам и механизмам грузоподъемностью 1 т и более, специально сконструированным для применения на вводимых в эксплуатацию, эксплуатируемых и выводимых из эксплуатации объектах использования атомной энергии (далее — ОИАЭ) при обращении с ядерными материалами, ядерным топливом, радиоактивными веществами, радиоактивными отходами, радиационными источниками и их перемещении, а также при перемещении грузов в помещениях (зонах), в которых располагаются системы и элементы, важные для безопасности ОИАЭ.

Выпускаются взамен федеральных норм и правил в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов для объектов использования атомной энергии» (НП-043-11).

Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92 «Об утверждении федеральных норм и правил в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии» зарегистрирован Минюстом России 2 апреля 2018 г., № 50582, вступил в силу с 14 апреля 2018 г.

Разработаны в ФБУ «НТЦ ЯРБ» при участии Р. Б. Шарафутдинова, В. А Гривизирского, В. Ш. Плеханова, Ю. А. Самошкина (ФБУ «НТЦ ЯРБ»), В. С. Котельникова, А.В. Денисова, В. А. Мусены (ОАО «НТЦ «Промышленная безопасность), В. И. Белова, А. В. Шломова (Ростехнадзор).

При разработке использованы замечания и предложения предприятий Госкорпорации «Росатом».

Оглавление

I. Назначение и область применения

1. Настоящие федеральные нормы и правила в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии» (НП-043-18) (далее — Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 21 ноября 1995 г. № 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии», Положением о разработке и утверждении федеральных норм и правил в области использования атомной энергии, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 1 декабря 1997 г. № 1511 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 49, ст. 5600; 2012, № 51, ст. 7203).

2. Требования настоящих Правил распространяются на грузоподъемные машины и механизмы грузоподъемностью 1 тонна и более, специально сконструированные для применения на вводимых в эксплуатацию, эксплуатируемых и выводимых из эксплуатации объектах использования атомной энергии (далее — ОИАЭ) при обращении с ядерными материалами, ядерным топливом, радиоактивными веществами, радиоактивными отходами, радиационными источниками и их перемещении, а также при перемещении грузов в помещениях (зонах), в которых располагаются системы и элементы, важные для безопасности ОИАЭ.

К таким грузоподъемным машинам и механизмам относятся:

а) краны, которые включают:

грузоподъемные краны всех типов, в том числе стационарно установленные грузоподъемные краны импортной поставки, используемые в технологическом цикле и влияющие на безопасность ядерных установок, радиационных источников и пунктов хранения;

грузоподъемные электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым крановым путям (далее — рельсовые пути);

электрические тали;

б) сменные грузозахватные органы и съемные грузозахватные приспособления.

3. Требования настоящих Правил не распространяются на краны:

а) используемые при изготовлении, испытаниях, эксплуатации и утилизации ядерного оружия и ядерных энергетических установок военного назначения;

б) используемые на судах и иных плавучих средствах с ядерными реакторами и судах атомно-технологического обслуживания;

в) с ручным приводом механизмов подъема и передвижения;

г) общепромышленного назначения, применяемые на ОИАЭ вне помещений (зон), в которых располагаются системы и элементы, важные для безопасности ОИАЭ (в отношении указанных кранов действуют положения федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12 ноября 2013 г. № 533, зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 31 декабря 2013 г., регистрационный № 30992; Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 2014, № 8), с изменениями, внесенными приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12 апреля 2016 г. № 146 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 20 мая 2016 г., регистрационный № 42197, официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 2016, № 0001201605250009);

д) используемые при выполнении строительно-монтажных работ на этапе строительства (сооружения) ОИАЭ.

4. Сроки и объем приведения находящихся в эксплуатации кранов ОИАЭ в соответствие с требованиями настоящих Правил определяются в каждом конкретном случае эксплуатирующей организацией и отражаются в отчете по обоснованию безопасности ОИАЭ (далее — ООБ ОИАЭ).

5. Термины и определения, используемые в настоящих Правилах, приведены в приложении № 1.

II. Общие положения

6. В зависимости от назначения краны, указанные в пункте 2 настоящих Правил, подразделяются на следующие группы:

а) краны группы А — краны, применяемые при обращении с облученным ядерным топливом и (или) высокоактивными радиоактивными отходами (за исключением кранов, применяемых при обращении с отработавшим ядерным топливом и (или) высокоактивными радиоактивными отходами, помещенными в транспортные упаковочные комплекты);

б) краны группы Б — краны, применяемые при обращении с отработавшим ядерным топливом и (или) высокоактивными радиоактивными отходами, помещенными в транспортные упаковочные комплекты, ядерными материалами, свежим ядерным топливом, радиоактивными веществами, радиационными источниками, а также радиоактивными отходами, не относящимися к высокоактивным радиоактивным отходам;

в) краны группы В — краны, применяемые для перемещения грузов в помещениях (зонах), в которых расположены системы и элементы, важные для безопасности ОИАЭ.

В случае если область применения крана соответствует различным группам, кран должен быть отнесен к группе кранов, для которых настоящими Правилами установлены более высокие требования.

7. Отнесение кранов к группам, указанным в пункте 6 настоящих Правил, осуществляется разработчиком проекта ОИАЭ и указывается в техническом задании на конструирование крана, которое должно быть утверждено разработчиком проекта ОИАЭ и согласовано эксплуатирующей организацией. Требования к содержанию технического задания на конструирование крана приведены в приложении № 2 к настоящим Правилам.

8. Краны и их механизмы, сменные грузозахватные органы и съемные грузозахватные приспособления должны соответствовать паспортным характеристикам, указанным организацией-изготовителем (или организацией, выполнившей их реконструкцию), и иметь соответствующие маркировки. Требования к содержанию паспорта крана и стропы приведены в приложении № 3 к настоящим Правилам.

9. Условия эксплуатации крана во взрыво-пожароопасной среде (с указанием категории среды и класса взрыво-пожароопасной зоны) при радиационном и сейсмическом воздействии должны быть приведены в его паспорте и руководстве (инструкции) по эксплуатации.

10. Технические условия на краны групп А и Б должны содержать требования по утилизации крана после исчерпания его ресурса.

11. Руководители и специалисты организаций, выполняющие работы, связанные с конструированием, изготовлением, монтажом, ремонтом, модернизацией, испытаниями, эксплуатацией кранов, должны проходить проверку знаний должностных инструкций и соответствующих глав настоящих Правил в порядке и в сроки, установленные организацией, выполняющей указанные работы, но не реже одного раза в пять лет.

12. Оценка соответствия кранов должна проводиться в соответствии с федеральными нормами и правилами в области использования атомной энергии, устанавливающими правила оценки соответствия продукции, для которой устанавливаются требования, связанные с обеспечением безопасности в области использования атомной энергии.

III. Требования к кранам группы В

Общие требования

13. Грузоподъемность и другие параметры, а также габариты кранов должны устанавливаться техническим заданием на конструирование. Группа классификации (режим работы) крана и механизмов в целом выбирается в соответствии с приложением № 4 к настоящим Правилам.

14. Кран должен поставляться в эксплуатирующую организацию вместе с паспортом и руководством (инструкцией) по эксплуатации.

15. В целях систематизации расчетных коэффициентов и комбинаций эксплуатационных нагрузок при конструировании кранов необходимо использовать критерии, связанные с:

а) ограничением долговечности элементов крана (включая усталостное повреждение, износ);

б) нарушением работоспособности элементов крана, включая: пластические деформации; разрушение (вязкое, хрупкое); потерю общей или локальной устойчивости конструкции крана или ее элементов; потерю устойчивости положения грузоподъемного устройства или его частей;

в) нарушением нормальной эксплуатации крана.

16. Краны должны быть устойчивы против опрокидывания, сдвига (смещения) вдоль и поперек рельсов.

17. Опорные краны и грузовые тележки должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими сход ходовых колес с рельсов при их отрыве от рельсового пути. Указанные устройства не должны препятствовать эксплуатации крана, а также передвижению крана или грузовой тележки после окончания внешних (включая сейсмические) воздействий. Упоры, ограничивающие сдвиг вдоль рельсов, должны выдерживать максимальные усилия от крана или грузовой тележки при внешних воздействиях.

18. Краны стрелового типа должны быть устойчивыми против опрокидывания в рабочем и нерабочем состояниях. Расчет устойчивости крана должен проводиться при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза (собственная устойчивость), внезапном снятии нагрузки и монтаже крана.

Для кранов, по условиям эксплуатации которых требуется опускание ненагруженной стрелы в горизонтальное положение, должна быть обеспечена устойчивость при таком положении стрелы.

19. Сохранение и (или) восстановление работоспособности крана и его элементов при внешних воздействиях природного и техногенного происхождения должно быть обосновано организацией-разработчиком крана.

20. Двухбалочные мосты мостовых кранов должны иметь площадки обслуживания, обеспечивающие свободный доступ к установленному на кране оборудованию.

21. Для кранов, имеющих выдвижные металлоконструкции, должна обеспечиваться их надежная фиксация в выдвинутом положении.

22. Для кранов, имеющих общие участки рельсовых путей, должна быть предусмотрена защита от их возможных столкновений. Аналогичная защита должна быть и для грузовой подвески крана верхнего (верхних) яруса (ярусов) с расположенным ниже краном.

Металлоконструкции кранов

23. Выбор материалов при конструировании металлоконструкций крана должен осуществляться с учетом значений температур окружающей среды для рабочего и нерабочего состояний крана, категории проката (уровня хладостойкости), толщины металла, значений нагрузок на элементы крана и агрессивности окружающей среды.

24. Металлоконструкции кранов должны быть стойкими к коррозии при их хранении, монтаже, эксплуатации в течение срока службы крана, в том числе с учетом воздействий, возникающих при нарушениях в работе ОИАЭ (включая аварии на ОИАЭ).

25. Соответствие конструктивных решений, принимаемых при конструировании, ремонте или модернизации металлоконструкции крана, должно быть подтверждено расчетом критериев работоспособности и долговечности, устанавливаемым в зависимости от конструкции и условий эксплуатации крана и его элементов.

26. При расчете металлических конструкций для учета в критериях работоспособности вероятностной природы воздействий и условий эксплуатации на конкретном ОИАЭ, а также неточности расчетных моделей следует применять метод расчета по предельным состояниям. В случае отсутствия необходимых исходных данных, при условии согласования с разработчиком проекта ОИАЭ, должен применяться метод расчета по допускаемым напряжениям.

27. Качество и характеристики основных, сварочных и наплавленных материалов для изготовления кранов должны соответствовать требованиям нормативных документов и конструкторской документации, подтверждаться сертификатами и проверяться при входном контроле.

28. При неполноте сертификатных данных применение материалов допускается только после проведения необходимых дополнительных испытаний и исследований, подтверждающих полное соответствие материалов требованиям документов по стандартизации. Результаты проведенных дополнительных испытаний и исследований должны документироваться и прикладываться к сертификату на материал.

Механизмы кранов

29. Механизмы грузоподъемных кранов, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими механическими приспособлениями для их включения или переключения скоростей рабочих движений, должны быть сконструированы таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление механизма крана было невозможно. У лебедок для подъема груза и стрелы помимо вышеуказанного требования должна быть исключена возможность отключения привода без наложения тормоза.

30. Грузовые лебедки с двумя приводами должны иметь между собой жесткую кинематическую связь, исключающую самопроизвольное опускание груза при выходе из строя одного из приводов.

31. Применение фрикционных и кулачковых муфт включения в механизмах с электроприводом не допускается, за исключением механизма передвижения или поворота, имеющего несколько диапазонов скоростей для переключения с одной скорости на другую.

32. Механизмы подъема груза и стрелы должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы осуществлялось только от работающего двигателя. В аварийных случаях опускание груза должно быть описано в руководстве (инструкции) по эксплуатации.

33. В конструкциях механизмов кранов, передающих крутящий момент, должны применяться соединения узлов и деталей, выполненные без использования сварки.

34. Допускается применение сварных канатных барабанов при условии проведения неразрушающего контроля сварных соединений в полном объеме, предусмотренном нормативными документами и конструкторской документацией.

35. В конструкциях соединений элементов кранов болтовых, шпоночных и зубчатых должно быть исключено их самопроизвольное развинчивание или разъединение.

Тормоза

36. Должны быть предусмотрены средства для остановки каждого движения крана.

37. Рабочие тормоза должны обеспечивать остановку движения, несмотря на нагрев обкладок, с учетом:

а) количества торможений в течение определенного периода;

б) типа управления приводом;

в) кинетической энергии всех вращающихся масс (ротора двигателя, тормозного шкива, муфты сцепления, валов передач);

г) кинетической энергии всех поступательно движущихся масс (массы груза, массы грузозахватных органов и приспособлений);

д) разности потенциальной энергии опускаемого груза во время торможения;

е) нагрузок при статических и динамических испытаниях;

ж) любого прерывания подачи энергии или аварийной остановки.

38. Конструкция системы управления должна исключать наложение тормозов при включенном приводе (кроме случая внезапной потери мощности привода).

39. Аварийное торможение должно осуществляться автоматически при срабатывании защитных устройств. Аварийное торможение должно обеспечивать необходимую скорость замедления (в соответствии с требованиями к конструкции крана) при полной загрузке крана.

40. Червячная передача механизмов кранов не может служить заменой тормоза.

41. Если замыкание тормозов происходит под действием пружин, концы пружин должны быть закреплены, а сами пружины должны быть установлены так, чтобы предотвратить их изгиб и выпадение их отдельных частей при поломке.

42. Если используются витые пружины, при поломке пружины ее части не должны ввинчиваться одна в другую.

43. Конструкция тормозов должна обеспечивать компенсацию износа тормозных элементов (дисков, колодок).

44. Конструкция тормозов должна позволять осуществлять проверку износа тормозных обкладок без разборки механизма (кроме снятия кожухов). Должна предусматриваться возможность регулировки тормоза и замены тормозных обкладок. Крепление тормозных обкладок должно исключать его самопроизвольное ослабление.

45. Колодочные, ленточные и дисковые тормоза сухого трения должны быть защищены от попадания грязи, влаги или масла на тормозной шкив (ленту, диск).

46. Обкладки тормозов всех типов кранов не должны содержать асбест.

47. Коэффициент трения тормозных обкладок не должен снижаться ниже расчетного во всех разрешенных условиях эксплуатации (включая нагрев обкладок) и окружающей среды.

48. В руководстве (инструкции) по эксплуатации должны быть указаны способы и интервалы проверки и обслуживания тормозов, а также критерии износа и замены обкладок.

49. Механизмы подъема груза и изменения вылета (подъема) стрелы должны быть снабжены тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода и имеющими неразмыкаемую кинематическую связь с барабанами. При отключении двигателей, в том числе из-за отключения питания, тормоза должны накладываться автоматически.

50. Тормоза, используемые в механизмах подъема с грузовым барабаном, должны иметь достаточный тормозной момент и термостойкость тормозных обкладок (допустимое теплорассеивание тормоза) для работы с номинальным грузом в соответствии с грузовыми характеристиками крана.

51. Тормоза механизма подъема должны автоматически удерживать номинальный груз, а также испытательный груз при проведении статических и динамических испытаний в любом положении груза по высоте в пределах технической характеристики крана.

52. Тормоз механизма подъема груза и стрелы крана должен обеспечивать тормозной момент с коэффициентом запаса торможения не менее 1,5.

53. Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения у одного из них не менее 1,1, у второго – не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно производиться последовательно и автоматически.

54. Для плавной остановки груза должна предусматриваться задержка срабатывания тормозов. При этом фактическая задержка не должна превышать расчетную более чем в 1,3 раза.

55. У механизма подъема с двумя одновременно включаемыми приводами на каждом приводе должно быть установлено не менее одного тормоза с коэффициентом запаса торможения 1,25. В случае применения двух тормозов на каждом приводе и при наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1.

56. При установке двух тормозов они должны быть спроектированы так, чтобы в целях проверки надежности одного из тормозов при грузовых испытаниях можно было безопасно снять действие другого тормоза.

57. В случае если в аварийной ситуации требуется опустить груз на пол, должна быть предусмотрена возможность ручного растормаживания с возможностью управления скоростью опускания груза. Процесс аварийного опускания груза должен быть описан в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана с учетом термостойкости тормозных обкладок.

58. Тормоза механизмов передвижения и поворота кранов должны быть нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода.

Ходовые колеса кранов

59. Ходовые колеса кранов должны быть одноребордными или двухребордными.

Одноребордные ходовые колеса могут применяться в следующих случаях:

а) если колея наземного кранового пути не превышает 4 м и обе нитки лежат на одном уровне;

б) если краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при условии, что расположение реборды на одном колесе противоположно расположению реборды на другом колесе (при расположении колес на одной оси);

в) для опорных и подвесных тележек кранов мостового типа;

г) для подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути;

д) для грузовых тележек башенных кранов.

Ходовые колеса башенных кранов должны быть двухребордными независимо от ширины колеи.

Применение безребордных ходовых колес допускается при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.

60. Ходовые колеса должны быть изготовлены из стали. Допускается применять ходовые колеса, изготовленные из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом по технологии, согласованной с организацией-разработчиком крана.

Стальные канаты

61. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых, монтажных, должны допускаться к эксплуатации при наличии сертификата (свидетельства) организации-изготовителя канатов об их испытании (с указанием разрывного усилия таких канатов).

62. Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать возможность схода их с барабанов или блоков и соприкосновения с неподвижными элементами металлоконструкций или с другими канатами полиспастов.

63. Петля на конце каната должна быть выполнена:

а) с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов;

б) с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином;

в) путем заливки легкоплавким сплавом.

Петли на стропах из стального каната проходят испытания с указанием величины нагрузки и даты проведения испытаний на бирке, закрепленной на стропе.

64. Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната.

65. Крепление каната к барабану должно производиться надежным способом, допускающим возможность замены каната. В случае применения прижимных планок их должно быть не менее двух. Величина усилия (момента) затяжки гаек зажимов каната на барабане должна указываться в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана.

66. Длина свободного конца каната от прижимной планки на барабане должна составлять не менее двух диаметров каната.

67. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно соответствовать указанному в таблице № 1 настоящих Правил.

Таблица № 1. Число проколов каната прядями при заплетке

Диаметр каната, мм

Минимальное число проколов каждой прядью

До 15

4

От 15 до 28

5

От 28 до 60

6

68. Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди). Допускается последний прокол делать половинным числом прядей каната.

69. Количество зажимов крепления петли каната определяется при конструировании с учетом диаметра каната, но должно быть не менее трех.

Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната.

Скобы зажима должны устанавливаться со стороны свободного конца каната.

Отклонения канатов от оси канавки барабана или ручья блока для групп классификации (режима) М7 и М8 не должны превышать 2° для малокрутящихся стальных канатов, 4° — для стандартных стальных канатов. Для уравнительного блока этот угол не должен превышать 1,5°.

70. Требования к конструкции стального каната должны устанавливаться в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана организацией-разработчиком крана исходя из назначения, интенсивности эксплуатации механизма, в котором устанавливается канат, а также степени агрессивности среды, в которой эксплуатируется кран.

71. Применение канатов односторонней свивки в механизмах подъема кранов допускается только в случаях, если конструкция механизма подъема исключает возможность кручения каната.

72. Подбор каната должен осуществляться по разрывному усилию, рассчитанному по формуле:

Fо ≥ Zp  S,

где Fо — разрывное усилие каната в целом (Н), принимаемое по сертификату на канат (протоколу испытаний);

Zp — минимальный коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности для стальных канатов), определяемый по таблице № 2 настоящих Правил в зависимости от группы классификации механизма;

S — наибольшее натяжение ветви каната (Н), указанное в паспорте крана.

Таблица № 2. Минимальные значения коэффициентов использования канатов Zp

М1

3,15

2,5

М2

3,35

2,5

М3

3,55

3,0

М4

4,0

3,5

М5

4,5

4,0

М6

5,6

4,5

М7

7,1

5,0

М8

9,0

5,0

73. Подбор каната в случае учета внешних воздействий (в том числе сейсмических) необходимо выполнять по значению коэффициента использования, приведенного в таблице № 2 для неподвижного каната группы классификации механизма в целом М1.

74. Браковка стальных канатов кранов должна выполняться в соответствии с приложением № 5 к настоящим Правилам.

Сменные грузозахватные органы и съемные грузозахватные приспособления

75. Размеры и основные параметры кованых и штампованных крюков должны приниматься в соответствии с грузоподъемностью, группой классификации (режимом) механизма подъема, типом крюка и видом привода крана.

Применение литых крюков не допускается.

Заготовки крюков должны контролироваться методами неразрушающего контроля на отсутствие трещин.

76. Все крюки должны быть оборудованы предохранительными замками.

77. Пластинчатые грузовые крюки должны конструироваться и изготавливаться в соответствии с грузоподъемностью и группой классификации (режимом) механизма подъема.

78. Крюки для кранов грузоподъемностью выше 3 т, за исключением крюков специального исполнения и пластинчатых, должны быть установлены на упорных подшипниках качения.

79. Крепление кованого и (или) штампованного крюка грузоподъемностью более 5 т, а также крепление вилки пластинчатого крюка в траверсе должно исключать самопроизвольное отвинчивание гайки крепления крюка, для чего она должна быть зафиксирована стопорной планкой.

80. На грузовые крюки должна быть нанесена их грузоподъемность. Крюки специального исполнения для кранов, применяемых на ОИАЭ, должны поставляться вместе с паспортом, в котором должны быть указаны наименование организации-изготовителя, заводской номер крюка, а также сведения о грузоподъемности крюка и материале, из которого он изготовлен.

81. Требования к иным грузозахватным органам и приспособлениям должны быть установлены в технических заданиях на их разработку.

На траверсы должны быть нанесены их центры тяжести, а также они должны оснащаться приспособлениями, препятствующими смещению или соскальзыванию стропов и перемещаемого груза.

82. Грузозахватные органы и приспособления должны обеспечивать надежное сцепление с транспортируемым грузом, исключающее его самопроизвольное расцепление.

83. Грузозахватные органы и приспособления, оборудованные электрическим приводом для их соединения с грузом, должны иметь блокировки, исключающие самопроизвольное расцепление груза в результате ошибочных действий персонала.

84. Расцепление грузозахватных органов и приспособлений, оборудованных электрическим приводом, должно быть исключено при отключении электропитания.

85. Съемные грузозахватные приспособления должны пройти статические испытания в организации-изготовителе приспособлений.

86. Применение фрикционных, магнитных и вакуумных захватов для подъема и перемещения грузов не допускается.

87. Расчет стропов из стальных канатов должен быть выполнен проектной организацией с учетом их грузоподъемности, числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали.

88. Расчетная нагрузка отдельной ветви многоветвевого стропа должна приниматься из условия равномерного натяжения каждой из ветвей и расчетного угла между ветвями, равного 90°. Расчетный угол для транспортировки груза, габариты точек подвеса которого известны, принимается равным фактическому.

89. Для стропа с числом ветвей более трех, воспринимающих расчетную нагрузку, учитывают в расчете не более трех ветвей.

90. При выборе стропов, предназначенных для транспортировки груза, вес которого заранее известен, в качестве расчетных углов между ветвями стропов принимаются фактические углы.

Отдельные ветви стропов должны удовлетворять следующим коэффициентам запаса: не менее 6 — для изготовленных из стальных канатов; не менее 4 — для изготовленных из стальных цепей.

Перемещение грузов кранами с использованием текстильных стропов на полимерной основе должно быть обосновано в проекте производства работ с применением кранов.

Барабаны и блоки

91. Выбор основных размеров барабанов и блоков должен быть подтвержден расчетом на прочность.

92. Минимальные диаметры барабанов, блоков и уравнительных блоков, огибаемых стальными канатами, должны определяться соотношениями:

D1 ≥ h1  d; D2 ≥ h2  d; D3 ≥ h3  d,

где d — диаметр каната, мм;

D1, D2, D3 — диаметры соответственно барабана, блока и уравнительного блока по средней линии навитого каната, мм;

h1, h2, h3 — коэффициенты выбора диаметров, соответственно, барабана, блока и уравнительного блока (приведены в таблице № 3 настоящих Правил).

Таблица № 3. Минимальные коэффициенты для выбора диаметров барабана (h1), блока (h2) и уравнительного блока (h3)

М1

11,2

12,5

11,2

М2

12,5

14

12,5

М3

14

16

12,5

М4

16

18

14

М5

18

20

14

М6

20

22,4

16

М7

22,4

25

16

М8

25

28

18

Допускается изменение коэффициента h1, но не более чем на два шага по группе классификации в большую или меньшую сторону (см. таблицу № 3 настоящих Правил) с соответствующей компенсацией путем изменения величины Zp (см. таблицу № 2 настоящих Правил) на то же число шагов в меньшую или большую сторону.

93. Канатоемкость барабана должна быть такой, чтобы при крайнем нижнем положении грузозахватного органа, установленном ограничителем, на барабане оставались навитыми не менее полутора витков каната или цепи, не считая витков, находящихся под зажимным устройством.

94. Барабаны под однослойную навивку каната должны иметь нарезанные по винтовой линии канавки.

95. Применение гладкого барабана допускается в случае, если по конструктивным причинам необходима многослойная навивка каната на барабан, а также при навивке на барабан цепи.

96. Гладкие барабаны и барабаны с канавками, предназначенные для многослойной навивки каната, должны иметь реборды с обеих сторон барабана.

97. Реборды барабанов для канатов должны возвышаться над верхним слоем навитого каната не менее чем на два его диаметра, а для цепей — не менее чем на ширину звена цепи.

98. При многослойной навивке каната на барабан должна быть обеспечена правильная укладка каждого слоя каната.

99. При применении сдвоенного полиспаста должен быть установлен уравнительный блок или балансир. При установке балансира должно быть предусмотрено устройство, сигнализирующее о достижении балансиром предельного состояния.

100. Блоки должны иметь устройство, исключающее выход каната из ручья блока. Зазор между указанным устройством и ребордой блока должен составлять не более 20 % от диаметра каната.

Цепи

101. Документы на цепи должны содержать сведения об организации-изготовителе, а также сведения о расчетном тяговом усилии и величине разрушающей нагрузки при испытании таких цепей.

102. Крепление и расположение цепей должно исключать возможность их схода со звездочек и повреждения.

Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в механизмах кранов, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть для групп классификации (режима) М1–М2 не менее 3 и не менее 5 — для остальных групп классификации механизмов.

103. Коэффициенты запаса прочности сварных грузовых цепей механизмов подъема должны соответствовать коэффициентам, указанным в таблице № 4 настоящих Правил.

Таблица № 4

Назначение цепи

Минимальные коэффициенты запаса прочности сварных цепей для групп классификации (режима) механизма

М1, М2

М3 – М8

Грузовая, работающая на гладком барабане

3

6

Грузовая калиброванная, работающая на звездочке

3

8

104. Сращивание цепей не допускается.

105. Сварные калиброванные и пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться одновременно в полном зацеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.

Электрооборудование

106. Элементы кранов, включая наружные поверхности кранов, шкафов электрооборудования и корпусов электродвигателей, которые в процессе эксплуатации могут быть подвергнуты радиоактивному загрязнению, должны быть стойкими к дезактивирующим растворам, иметь низкую сорбционную способность к радиоактивным веществам и легко дезактивироваться.

107. Исполнение электрооборудования должно соответствовать условиям его эксплуатации на ОИАЭ.

При проектировании электрооборудования кранов должны соблюдаться требования технического задания (технических условий) по электромагнитной совместимости и внешним воздействиям на кран.

108. Электрическая проводка, применяемая для кранов, должна выполняться проводами и кабельными изделиями, не распространяющими горение, стойкими к внутренним и внешним воздействиям, характерным для места размещения этих проводов и кабельных изделий.

109. Шкафы управления краном должны быть надежно закреплены и защищены от доступа посторонних лиц.

110. Гибкие кабельные токоподводы и фиксированная прокладка на кране должны выполняться только проводами и кабелями с медными многопроволочными жилами. Должно быть обеспечено надежное крепление кабелей в гибких токоподводах и фиксированных трассах, исключающее механические повреждения при работе крана и внешних воздействиях. Для защиты от возможных механических повреждений провода и кабели могут размещаться в трубах или закрытых лотках.

111. Неизолированные токоведущие части электрооборудования крана должны быть ограждены, если их расположение не исключает случайного прикосновения к ним персонала, находящегося в кабине управления, на галереях и площадках крана, а также возле него.

Электрооборудование с неизолированными токоведущими частями, с которого автоматически снимается напряжение при входе в места его расположения, а также электрооборудование, установленное в аппаратных кабинах и других электропомещениях, запертых во время эксплуатации крана, допускается не ограждать.

112. Органы ручного управления, установленные на пульте в кабине крана, должны быть легко доступны, снабжены надписями, символами или обозначены другими способами, размещены так, чтобы исключалось их непроизвольное перемещение и обеспечивалось надежное, уверенное и однозначное манипулирование ими.

113. Датчики систем сигнализации не должны использоваться в качестве концевых выключателей.

114. На кранах с дистанционным управлением и приводным грузозахватным устройством должна быть предусмотрена световая или звуковая сигнализация, регистрирующая полное замыкание грузозахватного органа и срабатывание блокировки, исключающей его несанкционированное размыкание.

115. В аппаратных кабинах и других электропомещениях проходы для обслуживания щитов и отдельных панелей должны отвечать следующим требованиям:

а) ширина проходов, расположенных с лицевой стороны щитов и панелей одностороннего обслуживания, и ширина проходов, расположенных как с лицевой, так и с задней стороны щитов и панелей двухстороннего обслуживания, имеющих сплошные или сетчатые ограждения, должна быть не менее 0,6 м;

б) расстояние от неогражденных неизолированных токоведущих частей, расположенных на высоте менее 2,2 м по одну сторону прохода, до стены и оборудования с изолированными или огражденными токоведущими частями, расположенными по другую сторону прохода, должно быть не менее 0,8 м. Расстояние между неизолированными токоведущими частями, расположенными на высоте менее 2,2 м на разных сторонах прохода, должно быть не менее 1 м.

116. Подача напряжения на электрооборудование крана от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство (рубильник, автоматический выключатель) с ручным или дистанционным приводом.

117. Вводное устройство (защитная панель) мостовых, козловых и консольных кранов должно быть оборудовано специальным контактным замком с ключом (ключом-маркой), без которого не может быть подано напряжение на кран.

118. Для подачи напряжения на главные троллеи или гибкий кабель должен быть установлен выключатель в доступном для отключения месте. Выключатель должен иметь приспособление для запирания его в отключенном положении.

119. Кабина крана и машинное помещение должны быть оборудованы электрическим освещением, токоведущие части которого должны быть ограждены. При отключении электроприводов механизмов кранов освещение должно оставаться подключенным.

120. Все краны, кроме однобалочных, должны быть оборудованы низковольтным ремонтным освещением с напряжением не выше 42 В.

121. Питание электрической цепи аварийного освещения должно осуществляться от установленного на кране трансформатора или аккумулятора.

Гидрооборудование

122. Конструкция гидравлической системы должна исключать возможность:

а) самопроизвольного опускания груза в аварийных ситуациях (падение давления, разрыв трубопровода, нарушение герметичности соединений, остановка двигателя); приводные механизмы должны останавливаться при нахождении органов управления в любом из возможных положений;

б) повреждения элементов гидропривода (трубопроводов, рукавов, их соединений) при соприкосновении с элементами металлоконструкций.

123. Гидропривод механизмов должен обеспечивать подъем груза на крюке из любого положения и опускание груза с требуемой скоростью. Допустимая величина просадки груза при его удержании на весу должна быть указана в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана.

124. Для механизмов подъема груза, изменения вылета и телескопирования стрелы с гидроцилиндром должно быть предусмотрено устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме.

125. Гидравлическая система должна предусматривать полное и безопасное удаление рабочей жидкости (и заполнение системы) при ремонте и техническом обслуживании. Слив рабочей жидкости из предохранительных клапанов должен производиться в гидробак.

126. Конструкция гидравлической системы должна обеспечивать:

а) замену элементов гидропривода, трубопроводов и фильтров на кране без слива рабочей жидкости из гидробака;

б) непрерывное фильтрование рабочей жидкости.

127. Степень фильтрации должна устанавливаться с учетом требований технической документации на гидравлическое оборудование. Фильтр, установленный на линии слива, должен иметь перепускной клапан.

128. Каждый гидравлический контур должен быть предохранен от превышения рабочего давления предохранительным клапаном, отрегулированным на работу с номинальным грузом и опломбированным.

129. Уровень рабочей жидкости должен контролироваться по минимальной и максимальной отметкам на масломерном стекле. Применение щупов не допускается. При использовании на кране нескольких гидробаков для жидкости они должны иметь разную маркировку.

Регистраторы, ограничители и указатели

130. Краны должны быть оборудованы ограничителями рабочих движений для автоматической остановки:

а) механизма подъема грузозахватного органа в его крайних верхнем и нижнем положениях;

б) механизма изменения вылета стрелы;

в) механизмов передвижения кранов на рельсовом ходу и грузовых тележек, если скорость крана (тележки) при подходе к крайнему положению может превысить 30 м/мин (механизмы передвижения башенных, козловых кранов и мостовых кранов-перегружателей должны быть оборудованы ограничителями независимо от скорости передвижения);

г) механизмов передвижения кранов или их грузовых тележек, работающих на одном рельсовом пути;

д) механизмов передвижения козловых кранов независимо от скорости передвижения.

131. Ограничители, указанные в пункте 130 настоящих Правил, должны устанавливаться также при необходимости ограничения хода любого механизма (механизма поворота, выдвижения телескопической секции стрелы или секций при монтаже крана, механизмов грузозахватного органа, подъема кабины).

132. Ограничители рабочих движений – концевые выключатели, устанавливаемые на кране, должны включаться так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении.

Дальнейшее движение в том же направлении допускается:

а) для механизма передвижения мостового крана – при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, обеспечиваемой электроприводом;

б) для механизма опускания стрелы крана стрелового типа в транспортное положение (без груза).

133. Ограничитель механизма подъема груза или стрелы крана должен обеспечить остановку грузозахватного органа при подъеме и зазор между грузозахватным органом и упором у электрических талей не менее 50 мм, у других кранов – не менее 200 мм.

При скорости подъема груза более 30 м/мин на кране должен быть установлен дополнительный ограничитель хода, срабатывающий до основного ограничителя, переключающий схему на пониженную скорость подъема.

134. Длина пути торможения механизмов крана должна быть указана организацией-изготовителем в паспорте крана и руководстве (инструкции) по эксплуатации: в эксплуатационном режиме — путь контролируемого торможения; при аварийной остановке — путь аварийного торможения.

135. Ограничители механизмов передвижения должны обеспечивать отключение двигателей и механизмов на следующем расстоянии до упоров: для козловых кранов и мостовых перегружателей — не менее полного пути торможения, для остальных кранов — не менее половины пути торможения.

136. Краны стрелового типа (кроме консольных) должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности (грузового момента) (далее — ОГП), автоматически отключающим механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы в случае подъема груза, масса которого превышает грузоподъемность для данного вылета более чем на 10 %.

137. У кранов стрелового типа, имеющих две или более грузовые характеристики, ОГП должен иметь устройство для переключения его на выбранную характеристику.

138. Краны мостового типа должны быть оборудованы ОГП (для каждой грузовой лебедки), если по условиям эксплуатации возможна их перегрузка. Краны с переменной по длине моста грузоподъемностью также должны быть оборудованы ОГП для каждого из участков моста, имеющих различные грузовые характеристики.

139. ОГП кранов мостового типа не должен допускать перегрузку более чем на 10 %.

140. Конструкция ОГП должна обеспечивать:

а) возможность установки ОГП на находящиеся в эксплуатации и на вновь изготавливаемые краны;

б) возможность опускания груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента после срабатывания ОГП;

в) отключение механизма подъема, исключая его перегрузку на 10 % или более согласно техническому заданию на кран;

г) отключение механизма подъема при работе на спуск при снижении нагрузки на грузозахватном органе до нагрузки, соответствующей массе грузозахватного органа (грузозахватного приспособления);

д) штатную работу ОГП при подаче питания после обесточивания крана с грузом, зафиксированным грузозахватным устройством;

е) исключение несанкционированного доступа к узлам настройки элементов конструкции ОГП.

Конструкция ОГП должна также:

а) не препятствовать работе крана при подъеме грузов, масса которых не превышает грузоподъемность его механизма подъема;

б) позволять отключать (блокировать) ОГП специальным ключом или кодом при проведении планово-предупредительного ремонта крана и испытаний грузом при полном техническом освидетельствовании.

141. Применяемые в ОГП датчики силы должны устанавливаться в опоры грузовых барабанов, узлы уравнительных или верхних блоков, в неподвижные узлы крепления концов грузовых канатов.

142. Связь между датчиками силы и электронными блоками обработки информации должна осуществляться по гибкому токоподводу к крану и грузовой тележке (за исключением случаев, если ОГП оснащен микропроцессорным блоком с цифровой передачей данных от датчиков силы).

143. Техническое обслуживание (выполнение плановых мероприятий во время эксплуатации ОГП, предназначенных для обеспечения его работоспособности и проводимых на месте его установки) должно производиться не реже одного раза в 12 месяцев (для атомных энергетических установок — не реже одного раза в топливную кампанию).

144. Краны, кроме управляемых с подвесного пульта, должны быть оснащены устройством подачи предупредительного звукового сигнала, звук которого должен быть хорошо слышен в зоне работы крана. При наличии у крана нескольких постов управления включение звукового сигнала должно быть возможно с любого из них.

145. Козловые краны должны быть рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при их передвижении, или оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия.

146. Краны мостового типа должны быть оборудованы блокировкой для автоматического снятия напряжения с электрооборудования, установленного на мосту крана, при выходе обслуживающего персонала на галерею. Электрооборудование с напряжением не более 42 В при этом может не отключаться.

147. У мостовых кранов, вход персонала на которые предусмотрен через галерею моста, дверь для входа на галерею должна быть оборудована блокировкой, указанной в пункте 146 настоящих Правил.

148. Дверь для входа в кабину управления, передвигающуюся вместе с краном, со стороны посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, запрещающей движение крана при открытой двери.

149. Если кабина имеет тамбур, то дверь тамбура должна быть снабжена блокировкой, указанной в пункте 148 настоящих Правил.

150. У кранов стрелового типа при расположении кабины на поворотной части крана для предупреждения возможности зажатия персонала при переходе с поворотной части на неповоротную должен быть предусмотрен ограничитель, автоматически отключающий двигатель механизма поворота при открытом люке или двери.

151. У кранов стрелового типа, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета стрелы, должен быть предусмотрен указатель грузоподъемности, соответствующей вылету. Шкала (табло) указателя грузоподъемности должна быть отчетливо видна с рабочего места крановщика.

152. Краны, передвигающиеся по крановому пути, и их грузовые тележки должны быть снабжены:

а) упругими буферными устройствами;

б) опорными деталями на случай поломки колес и осей ходовых устройств.

153. Опорные детали должны быть установлены на высоте не более 20 мм от рельсов (ездовых балок), по которым передвигается кран (тележка), и должны быть рассчитаны на наибольшую возможную нагрузку на эти детали.

154. На краны стрелового типа с изменяющимся вылетом стрелы и гибкой подвеской стрелы должны быть установлены упоры или другие устройства, предотвращающие запрокидывание стрелы.

155. ОГП крана для предотвращения несанкционированного доступа должны быть опломбированы. Места пломбирования ОГП должны быть указаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана.

156. Регистраторы, ограничители и указатели крана должны быть независимы от действий крановщика при нормальной эксплуатации крана. Ошибки в управлении краном не должны приводить к потере работоспособности регистраторов, ограничителей и указателей крана.

Органы управления

157. Органы управления механизмами и грузозахватными органами крана должны быть устроены так, чтобы были исключены ошибки крановщика при выборе направления движения механизмов, а также должны иметь надписи, символы или схемы, показывающие направление движения механизмов крана.

158. Органы управления должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы управление было удобным и не затрудняло наблюдение за грузозахватным органом и грузом.

159. При бесступенчатом управлении должна быть обеспечена фиксация рукоятки в нулевом положении.

160. Кнопочные органы, предназначенные для реверсивного пуска механизма, должны иметь электрическую блокировку, исключающую подачу напряжения на реверсивные механизмы при одновременном нажатии на обе кнопки.

161. Органы для управления с пола должны иметь устройство для самовозврата в нулевое положение, при этом работа механизма должна быть возможна только при непрерывном нажатии на кнопку или удержании рукоятки в рабочем положении.

162. При размещении органов управления с пола на подвесном пульте, последний должен быть подвешен на стальном тросе или специальном кабеле такой длины, которая позволяла бы персоналу, управляющему механизмом, находиться на безопасном расстоянии от поднимаемого груза.

163. Для кранов с электрическим приводом включение линейного (главного) контактора должно быть возможно только в том случае, если рукоятки органов управления (командоконтроллеров) находятся в нулевом положении.

164. Контакты нулевой блокировки панели управления с индивидуальной нулевой защитой в цепь контактора защитной панели (вводного устройства) могут не включаться. В этом случае в кабине управления должен быть установлен указатель – световая сигнализация, информирующая о включении или выключении панели управления.

165. При наличии на кране нескольких постов управления должна быть предусмотрена блокировка, исключающая возможность управления одновременно с разных постов.

166. Для кранов, управляемых дистанционно (радиоуправляемых), должно быть исключено взаимное влияние от наводок, приводящих к срабатыванию систем:

а) управляющих оборудованием ОИАЭ;

б) дистанционного управления (радиоуправления) кранами.

Кабины управления

167. Кабина управления крана должна быть оборудована звуковой и световой сигнализацией.

198. Пульт управления краном или отдельная панель сигнализации, установленная в кабине, должны обеспечивать:

а) индикацию (сигнализацию) срабатывания блокировок;

б) вывод информации о массе поднимаемого груза (для кранов, оснащенных системой контроля грузоподъемности).

169. Кабина управления крана стрелового типа должна быть расположена так, чтобы при работе крана с минимальным вылетом стрелы исключалась возможность удара груза или грузозахватного органа о кабину. Размещение механизмов крана непосредственно над кабиной не допускается.

170. Кабина мостового крана и передвижного консольного крана должна располагаться под галереей моста (консоли) и сообщаться с ней лестницей.

171. У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. В этом случае выход из кабины на галерею моста должен осуществляться через настил тележки или по наружной огражденной лестнице.

172. Кабина крана мостового типа должна быть подвешена со стороны, противоположной той, на которой расположены главные троллеи. Исключения допускаются в случае, если троллеи недоступны для случайного к ним прикосновения из кабины, с посадочной площадки или лестницы.

173. Внутренние размеры кабины должны быть не менее: высота — 2000 мм, ширина — 900 мм, длина — 1300 мм; ее объем должен быть не менее 3 м3. В кабине должен быть обеспечен свободный доступ к расположенному в ней оборудованию.

174/ Кабина крана должна иметь сплошное ограждение со всех сторон, сплошное верхнее перекрытие и предусматривать возможность защиты крановщика от воздействия неблагоприятных условий работы.

175. Световые проемы кабины должны быть выполнены из небьющегося (безосколочного) стекла.

176. Остекление кабины должно быть выполнено так, чтобы имелась возможность производить очистку стекол как изнутри, так и снаружи, или должно быть предусмотрено устройство для их очистки. Нижние стекла, на которые может встать крановщик, должны быть защищены решетками, способными выдержать силу тяжести не менее 1,5 кН.

177. У мостовых однобалочных и подвесных кранов ограждение кабины, предназначенной для работы в положении сидя, должно быть выполнено высотой не менее 700 мм.

178. Кабины мостовых и передвижных консольных кранов в случае, если расстояние между задней стенкой кабины и строительными конструкциями или оборудованием, относительно которых она перемещается, составляет менее 400 мм, должны иметь сплошное ограждение задней стенки и боковых сторон высотой не менее 1800 мм.

179. Ограждение задней стороны кабины должно проводиться во всю ширину, а боковые стороны должны иметь ограждение шириной не менее 400 мм со стороны, примыкающей к задней стенке.

180. Дверь для входа в кабину должна быть распашной или раздвижной и с внутренней стороны должна быть оснащена запором.

181. Распашная дверь должна открываться внутрь кабины, за исключением кранов стрелового типа, и при наличии перед входом в кабину тамбура или площадки с соответствующим ограждением дверь кабины может открываться наружу.

182. Кабины кранов должны быть оборудованы стационарным сиденьем для крановщика, устроенным так, чтобы можно было сидя управлять краном и вести наблюдение за грузом. Должна быть предусмотрена возможность регулировки положения сиденья по высоте и в горизонтальной плоскости для удобства работы и обслуживания органов управления.

183. Пол в кабине крана с электрическим приводом должен иметь настил из неметаллических материалов, исключающих скольжение, и покрыт резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах с большой площадью пола резиновые диэлектрические коврики размером не менее 500 x 700 мм могут быть предусмотрены только в местах обслуживания электрооборудования.

Кабина крана должна быть сконструирована и оборудована таким образом, чтобы в ней обеспечивался необходимый температурный режим и обмен воздуха.

Противовес и балласт

184. Составные части противовеса и балласта должны быть закреплены или заключены в кожух для предохранения их от падения и для исключения возможности изменения установленной массы.

185. Применять для противовеса или балласта песок, гравий, щебень не допускается. На кранах стрелового типа в качестве противовеса или балласта должны быть предусмотрены инвентарные маркированные грузы, изготовление и укладка которых должны проводиться по чертежам организации-изготовителя крана.

186. Передвижные противовесы должны перемещаться автоматически с изменением вылета стрелы или иметь видимый крановщику указатель положения противовеса в зависимости от вылета.

Ограждения

187. Легкодоступные, находящиеся в движении части крана, которые могут послужить причиной несчастного случая, должны быть закрыты прочно укрепленными металлическими съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку механизмов.

188. Ограждению подлежат:

а) зубчатые, цепные и червячные передачи;

б) соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, а также другие муфты, расположенные в местах прохода;

в) барабаны, расположенные на расстоянии 500 мм от рабочего места крановщика или в проходах; при этом ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой каната на барабан;

г) вал механизма передвижения крана мостового типа с центральным приводом при частоте вращения 50 об/мин и более (при частоте вращения менее 50 об/мин указанный вал должен быть огражден в месте расположения люка для выхода на галерею);

д) валы других механизмов кранов, если они расположены в местах, предназначенных для прохода обслуживающего персонала.

189. Ходовые колеса кранов, передвигающихся по рельсовому пути, и их опорных тележек должны быть снабжены щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитком и рельсом должен быть от 5 до 10 мм.

190. Неизолированные токоведущие части электрооборудования кранов (в том числе выключателей, подающих питание на троллеи или на питающий кабель), расположенные в местах, не исключающих возможность прикосновения к ним, должны быть ограждены.

191. Электрооборудование, установленное в аппаратных кабинах, запираемых на ключ, или в местах, в которых при входе персонала автоматически снимается напряжение, может не ограждаться.

192. Токоведущие части главных троллеев, расположенные вдоль рельсового пути, и их токоприемники должны быть недоступны для случайного прикосновения к ним с моста крана, лестницы, посадочных площадок и других площадок, в которых может находиться персонал, путем обеспечения соответствующего расположения проводов и токоприемников.

193. Троллеи, расположенные на кране, не отключаемые контактом блокировки люка (троллеи с напряжением более 50 вольт у кранов с подвижной кабиной), должны быть ограждены или расположены между балками моста крана на расстоянии не менее 1 м от площадок обслуживания. При устройстве ограждений троллеев они должны располагаться по всей длине и с торцов крана.

194. На кране в местах возможного соприкосновения грузовых канатов с главными или вспомогательными троллеями крана должны быть установлены соответствующие защитные устройства.

Галереи, площадки и лестницы

195. Кран должен иметь удобный доступ в кабину. У мостовых кранов должен быть устроен безопасный выход на тележку крана. У однобалочных и подвесных двухбалочных мостовых кранов галереи или площадки на кране не требуются при наличии в пролете, в котором он установлен, ремонтной площадки.

196. На кранах мостового типа и передвижных консольных кранах при наличии галереи, предназначенной для обслуживания электрооборудования и механизмов, ширина свободного прохода должна быть:

а) в зоне расположения механизмов передвижения с центральным приводом – не менее 500 мм;

б) в зоне расположения механизмов передвижения с раздельным приводом – не менее 400 мм.

В зоне расположения троллеев ширина прохода между перилами и поддерживающими троллеи устройствами, а также токосъемниками должна быть не менее 400 мм.

В пролетах зданий, в которых устанавливаются опорные мостовые краны с группой классификации (режимом) А6, а также на эстакадах для кранов (кроме однобалочных и подвесных двухбалочных кранов) должны быть устроены галереи для прохода вдоль рельсового пути с обеих сторон пролета.

197. Галереи для прохода вдоль рельсового пути должны быть снабжены перилами со стороны пролета и с противоположной стороны при отсутствии стены. Галерея на открытой эстакаде может быть снабжена перилами высотой не менее 1100 мм только с наружной стороны (противоположной пролету).

198. Ширина прохода (в свету) по галерее для прохода вдоль рельсового пути должна быть не менее 500 мм, высота — не менее 1800 мм.

199. В местах расположения колонн должен быть обеспечен проход сбоку или в теле колонны шириной не менее 400 мм и высотой не менее 1800 мм. Оставлять у колонн неогражденный участок галереи не разрешается.

200. При устройстве прохода внутри колонны за 1000 мм до подхода к ней ширина перехода по галерее должна быть уменьшена до ширины прохода в колонне. Каждая галерея должна иметь выходы на лестницы не реже чем через каждые 200 м.

201. Ремонтные площадки должны обеспечивать удобный и безопасный доступ к механизмам и электрооборудованию крана.

202. При расстоянии от пола ремонтной площадки до нижних частей крана менее 1800 мм дверь для входа на ремонтную площадку должна быть оборудована запором и автоматической электрической блокировкой, снимающей напряжение с главных троллеев ремонтного участка.

203. Вместо устройства стационарных ремонтных площадок допускается применение передвижных площадок, безопасно выдерживающих нагрузку, указанную в их паспорте.

204. Управляемые из кабины мостовые краны (кроме однобалочных и подвесных двухбалочных кранов) должны быть оборудованы кабинами (площадками) для обслуживания главных троллеев и токоприемников, если они располагаются ниже настила галереи крана. Краны, имеющие кабельный токоподвод, оборудовать указанными средствами доступа не требуется.

205. Люк для входа с настила моста в кабину для обслуживания главных троллеев должен быть снабжен крышкой с устройством для запирания ее на замок.

206. Кабина для обслуживания главных троллеев должна быть ограждена перилами высотой не менее 1100 мм со сплошной зашивкой по низу высотой 100 мм.

207. Размер люков, устраиваемых для входа в настилах проходных галерей ремонтных и других площадок, следует принимать не менее 500 x 500 мм. При этом люк должен быть оборудован легко и удобно открывающейся крышкой.

208. Угол между крышкой люка в открытом положении и настилом должен быть не более 75°.

209. Для входа в кабину управления мостового, передвижного консольного крана, а также грузовой электрической тележки, передвигающейся по надземному рельсовому пути, должна устраиваться посадочная площадка со стационарной лестницей.

210. Расстояние от пола посадочной площадки до нижних частей перекрытия или выступающих конструкций должно быть не менее 1800 мм. Пол посадочной площадки должен быть расположен на одном уровне с полом кабины или тамбура, если кабина имеет тамбур. Зазор между посадочной площадкой и порогом двери кабины (тамбура) при остановке крана возле посадочной площадки должен быть не менее 60 мм и не более 150 мм.

211. Допускается устройство посадочной площадки ниже уровня пола кабины, но не более чем на 250 мм в случае, если при расположении посадочной площадки на одном уровне с полом кабины не может быть выдержан габарит по высоте (1800 мм), а также при расположении посадочной площадки в торце здания и невозможности соблюдения указанного зазора между порогом кабины и посадочной площадкой.

212. При устройстве посадочной площадки в конце рельсового пути ниже уровня пола кабины допускается наезд кабины на посадочную площадку (но не более чем на 400 мм) при полностью сжатых буферах. Зазор между посадочной площадкой и нижней частью кабины (по вертикали) должен быть в пределах от 100 мм до 250 мм, между кабиной и ограждением посадочной площадки — в пределах от 400 мм до 450 мм, со стороны входа в кабину — в пределах от 700 мм до 750 мм.

213. Вход в кабину управления мостового крана через мост допускается лишь в случае, если непосредственная посадка в кабину невозможна по конструктивным или производственным причинам. В этом случае вход на кран должен устраиваться в специально отведенном для этого месте через дверь в перилах моста, оборудованную электрической блокировкой и звуковой сигнализацией.

214. Настил галерей, площадок и проходов должен быть выполнен из металла или других прочных материалов, отвечающих требованиям пожарной безопасности. Настил должен устраиваться по всей длине и ширине галереи или площадки.

215. Настил должен быть выполнен так, чтобы исключить возможность скольжения ног. В случае применения настилов с отверстиями ни один из размеров отверстий не должен превышать 20 мм.

216. Галереи, площадки, проходы и лестницы, устроенные в местах расположения троллеев или неизолированных проводов, находящихся под напряжением, независимо от наличия блокировок входа должны быть ограждены для исключения случайного прикосновения к троллеям или неизолированным проводам.

217. Площадки и галереи, концевые балки кранов мостового типа, предназначенные для доступа и (или) обслуживания кранов, должны быть ограждены перилами высотой не менее 1100 мм с устройством сплошного ограждения по низу высотой 100 мм.

218. На концевой балке и тележке мостового или передвижного консольного крана высота перил может быть уменьшена до 800 мм, если габариты здания не позволяют установить перила высотой 1100 мм.

219. Перила и ограждения по низу должны также устанавливаться с торцевых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи — вдоль моста крана и с продольных сторон тележки.

220. Стойки на посадочной площадке, к которым крепятся перила или конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1100 мм от ее настила, должны отстоять от кабины не менее чем на 400 мм.

221. Концевые балки кранов мостового типа, имеющие ширину не более 300 мм, а также краны, у которых в качестве механизма подъема используется электрическая таль, перилами могут не ограждаться, если согласно руководству (инструкции) по эксплуатации их концевые балки не предназначены для обслуживания крана.

222. Лестницы для доступа с пола на площадки и галереи кранов мостового типа должны быть шириной не менее 600 мм. Ширина лестниц, расположенных на кране, за исключением лестниц высотой не более 1500 мм, должна быть не менее 500 мм.

223. Лестницы высотой менее 1500 мм, расположенные на кране, а также лестницы для выхода из кабины на галерею крана мостового типа или передвижного консольного могут выполняться шириной не менее 350 мм.

224. Расстояние между ступенями должно составлять не более 300 мм для крутонаклонных лестниц и 250 мм для наклонных посадочных лестниц.

225. Шаг ступеней должен быть выдержан по всей высоте лестницы. Ступени крутонаклонных лестниц должны отстоять от металлоконструкций крана не менее чем на 150 мм.

226. Лестницы для доступа с пола на посадочные, ремонтные площадки и галереи для прохода вдоль рельсового пути должны быть расположены так, чтобы исключить возможность зажатия находящегося на них персонала движущимся краном или его кабиной, должны быть свободны и безопасны для движения персонала. Не допускается загромождение указанных лестниц и хранение на них посторонних предметов.

227. На крутонаклонных лестницах должны быть устроены, начиная с высоты 2500 мм от основания лестницы, ограждения в виде дуг. Дуги должны располагаться на расстоянии не менее 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами.

228. Расстояние от лестницы до дуги должно быть не менее 700 мм и не более 800 мм при радиусе дуги от 350 мм до 400 мм. Ограждение в виде дуг не требуется, если лестница проходит внутри решетчатой колонны сечением не более 900 x 900 мм или трубчатой башни диаметром не более 1000 мм.

229. Устройство крутонаклонных лестниц над люками не допускается. При высоте лестниц более 10 м через каждые 6–8 м должны быть устроены площадки. При расположении лестниц внутри трубчатой башни такие площадки могут не устраиваться.

230. Наклонные лестницы, расположенные на кранах (за исключением кранов стрелового типа), должны снабжаться с двух сторон перилами высотой не менее 1100 мм относительно ступеней и иметь плоские металлические ступени шириной не менее 150 мм, исключающие возможность скольжения.

231. Лестницы для входа на площадки для обслуживания кранов стрелового типа должны быть стационарными и (или) складными (выдвижными) с высотой поручней при входе на площадку не менее 1500 мм.

232. Ступени должны быть шириной не менее 320 мм с шагом от 250 мм до 400 мм. Высота от поверхности пола или площадки до первой ступеньки должна быть не более 400 мм.

Рельсовые пути

233. Монтаж рельсового пути должен проводиться в соответствии с проектной документацией. Допустимая нагрузка на рельсовый путь должна быть подтверждена расчетом.

234. Проектную документацию (или типовой проект) рельсового пути, включающую монтажные чертежи и руководство (инструкцию) по эксплуатации, должна разрабатывать организация-изготовитель крана.

235. Проектная документация рельсового пути должна содержать информацию о:

а) типе рельсов;

б) схеме приложения нагрузок от колес крана и антисейсмических устройств;

в) значении расчетной нагрузки от колес крана и антисейсмических устройств;

г) конструкции крепления рельсов между собой и к подкрановым строительным конструкциям;

д) минимальном допустимом радиусе кривой на криволинейных участках пути;

е) конструкции тупиковых упоров;

ж) устройстве заземления рельсового пути;

з) руководстве (инструкции) по эксплуатации, включающее необходимые требования к отклонениям размеров и взаимного положения элементов рельсового пути и их браковке в соответствии с приложением № 7 к настоящим Правилам.

236. При установке на рельсовый путь дополнительного крана или взамен используемого ранее, но большей грузоподъемности и (или) массы либо с более высокой группой классификации должен быть выполнен расчет пути с целью проверки допустимости увеличившейся нагрузки. Расчет должен быть приложен к паспорту крана.

237. Нормы браковки элементов рельсовых путей опорных и подвесных кранов приведены в приложении № 7 к настоящим Правилам.

238. Рельсовый путь должен обеспечивать свободный (без заеданий) проезд крана на всем участке его перемещения.

239. Рельсовые пути кранов и грузовых подвесных тележек или электрических талей, оборудованные стрелками или поворотными кругами, а также места перехода крана или его грузовой тележки с одного пути на другой должны:

а) обеспечивать плавный, без заеданий, проезд;

б) быть оборудованы замками с электрической блокировкой, исключающей несанкционированный переезд крана или его грузовой тележки с одного пути на другой;

в) иметь автоматически включаемую блокировку, исключающую сход грузовой тележки (электрической тали) с рельса при выезде ее на консоль расстыкованного участка пути;

г) обеспечивать управление переводом стрелки или поворотного круга от сигнала системы управления грузовой тележкой (электрической талью);

д) быть оборудованы единым выключателем для подачи напряжения на троллеи (или электрический кабель) грузовой тележки (электрической тали), на механизмы управления стрелок и электрические аппараты блокировочных устройств.

240. На рельсовом пути рельсы должны быть закреплены так, чтобы при передвижении крана исключалось их поперечное и продольное смещение (кроме упругих деформаций под нагрузкой от передвигающегося крана). При креплении рельсов посредством сварки должна быть исключена возможность их тепловой деформации.

241. Переезд автотранспорта через пути козловых и башенных кранов допускается в исключительных случаях, если невозможен их объезд. Меры безопасности разрабатываются эксплуатирующей организацией с учетом интенсивности работы кранов и движения транспорта.

242. Готовность рельсового пути к эксплуатации, в том числе после ремонта (модернизации), должна быть подтверждена актом сдачи-приемки (с прилагаемыми к нему результатами планово-высотной съемки).

243. Предельные величины отклонений рельсового пути не должны превышать величин, указанных в приложении Г к ГОСТ Р 56944-2016. «Национальный стандарт Российской Федерации. Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические условия», утвержденному приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 июня 2016 г. № 463-ст (М.: Стандартинформ, 2016).

244. На каждом рельсовом пути должен быть выделен участок для стоянки крана в нерабочем состоянии.

245. Рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться осмотру перед началом выполнения работ и плановой проверке состояния не реже одного раза в месяц, независимо от интенсивности использования кранов.

246. Ежесменный осмотр рельсового пути осуществляется крановщиком в объеме, предусмотренном производственной инструкцией.

В случае обнаружения неисправностей в известность ставится специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением кранов.

247. Плановая проверка состояния рельсовых путей проводится ответственным за содержание кранов в работоспособном состоянии.

Плановая проверка устанавливает соответствие контролируемых параметров рельсовых путей требованиям руководства (инструкции) по эксплуатации, проектной документации рельсового пути и подтверждает, что его состояние обеспечивает безопасную работу крана.

Результаты плановых проверок заносятся в вахтенный журнал крановщика крана.

IV. Требования к кранам группы Б

248. Для кранов группы Б должны быть выполнены все требования, установленные в главе III настоящих Правил, если иное не установлено настоящей главой.

249. Краны и грузозахватные приспособления должны соответствовать установленным для них функциональным требованиям.

Комплектующие кранов и грузозахватных приспособлений должны сохранять работоспособность и целостность в проектных условиях на протяжении назначенного срока службы, что должно подтверждаться испытаниями или опытом эксплуатации.

250. Единичный отказ кранов и грузозахватных приспособлений не должен влиять на их способность выдерживать рабочие нагрузки и на безопасность ОИАЭ.

251. Краны должны быть оборудованы ОГП (для каждой грузовой лебедки), если возможна их перегрузка по технологии производства.

252. Конструкция ОГП должна обеспечивать автоматическое включение звуковой и световой сигнализации на пульте управления краном при срабатывании ОГП, а также при его отказах.

253. Приводы всех механизмов кранов должны иметь автоматически действующие тормоза. Каждая лебедка механизма подъема должна иметь два тормоза (основной и дополнительный), должно быть обеспечено действие каждого из тормозов лебедки независимо друг от друга. Основной тормоз должен быть установлен либо на реборде барабана механизма подъема, либо на валу редуктора. Дополнительный тормоз может размещаться в любом месте кинематической цепи механизма подъема. С учетом действия эксплуатационной нагрузки каждый из тормозов должен быть рассчитан с коэффициентом запаса торможения не менее 1,5.

254. Ускорения (замедления) механизмов крана, возникающие при пуске, остановке и переходе с одной скорости на другую, не должны превышать 0,2 м/с2 для горизонтальных перемещений груза и 0,1 м/с2 — для вертикальных перемещений.

255. Конструкция узлов механизмов кранов и марки применяемых смазочных материалов должны исключать возможность загрязнения смазкой как самого крана, так и пространства под ним. В случае необходимости на кране должны быть предусмотрены приспособления, исключающие попадание смазки на расположенное под краном оборудование.

256. Механизмы подъема груза должны иметь два независимых концевых выключателя. Срабатывание каждого из них должно приводить к остановке приводов механизмов.

257. Второй концевой выключатель должен срабатывать после прохождения крюковой подвеской положения первого концевого выключателя в случае его отказа.

258. При срабатывании первого или второго концевого выключателя груз не должен самопроизвольно опускаться.

259. При положении крюковой подвески, соответствующем срабатыванию первого концевого выключателя, должна включаться звуковая сигнализация.

260. Для крана, управляемого из кабины или со стационарного поста управления (далее — стационарный пост), срабатывание блокировок или первого концевого выключателя при достижении механизмами крана недопустимых положений или движений должно дополнительно сопровождаться включением сигнализации (световой или звуковой) в кабине управления крана (на стационарном посту).

261. При приведенном в действие втором концевом выключателе в кабине управления крана (на стационарном посту) должна быть включена световая сигнализация, которая может быть выключена только после выяснения причины и устранения неисправности, приведшей к продолжению работы привода после прохождения крюком крана положения, при котором должен срабатывать первый концевой выключатель.

262. После опускания груза эксплуатация крана не допускается до определения и устранения причин отказа первого концевого выключателя.

263. На кранах с дистанционным управлением и приводным грузозахватным устройством должны быть предусмотрены световая или звуковая сигнализация, регистрирующая полное замыкание грузозахватного органа, и наличие блокировок, исключающих подъем груза при незамкнутом состоянии грузозахватного органа и его несанкционированное размыкание.

264. Сигналы о срабатывании ОГП, блокировок или концевых выключателей должны быть хорошо различимы и слышимы для персонала, управляющего механизмами крана.

265. Краны мостового типа грузоподъемностью более 10 т и группы классификации (режима) не менее А6, а также краны стрелового типа должны быть оборудованы регистраторами параметров их работы для учета выработанного ресурса (в том числе при продлении назначенного срока службы крана).

266. Регистраторы параметров работы крана для предотвращения несанкционированного доступа должны быть опломбированы. Места пломбирования регистраторов параметров работы должны быть указаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана.

267. Электрическая схема механизма подъема крана, имеющего многодвигательный электрический привод, должна обеспечивать в случае выхода из строя одного из приводных электрических двигателей продолжение технологической операции при условии отключения от электрической сети поврежденного двигателя коммутационным аппаратом ручного управления.

268. Электрооборудование крана должно иметь защиту от замыкания на землю.

Программно-технические средства, применяемые в электро-оборудовании крана, должны быть продублированы независимыми аппаратными средствами, обеспечивающими:

а) аварийное отключение крана крановщиком с пульта управления;

б) аварийное отключение соответствующего механизма подъема или всего крана при превышении скорости движения груза;

в) аварийное отключение соответствующего механизма подъема или всего крана при срабатывании ОГП или второго концевого выключателя.

V. Требования к кранам группы А

269. Для кранов группы А должны быть выполнены все требования, установленные в главах III и IV настоящих Правил, если иное не установлено настоящей главой.

270. Полярный кран должен быть спроектирован на весь жизненный цикл ядерной установки, включая вывод из эксплуатации и любое связанное с ним применение крана.

Ходовые части и рельсовые пути полярных кранов должны быть выполнены с учетом обеспечения беспрепятственного перемещения кранов по круговым рельсам.

271. Механизмы главного подъема крана должны иметь дублированные электрические двигатели (приводы).

272. Каждый из электрических двигателей механизма главного подъема должен обеспечивать независимое транспортирование груза в заданное безопасное положение при нормальных условиях эксплуатации ОИАЭ.

273. Приводы механизма главного подъема должны иметь фиксированные установочные скорости. Ускорения (замедления) механизмов крана, возникающие при пуске, остановке и переходе с одной скорости на другую, не должны превышать 0,15 м/с2 для горизонтальных перемещений груза и 0,05 м/с2 — для вертикальных перемещений.

274. Приводы механизма главного подъема должны автоматически отключаться с наложением тормозов при превышении номинальной скорости опускания груза на 30 %.

275. Концевые выключатели кранов, ограничивающие ход горизонтальных перемещений грузов, должны быть дублированы.

276. Краны должны быть оснащены устройствами для регистрации параметров, необходимых для записи и оценки фактических режимов работы крана и его механизмов.

277. Информация о величине нагрузки, действующей на грузозахватные органы крана, должна отображаться средствами индикации веса перемещаемого груза. Средства индикации должны находиться в пределах видимости крановщика или оператора крана.

278. Шкафы управления полярным краном должны устанавливаться вне герметичного ограждения реакторной установки в отдельном помещении.

279. Пульт управления краном должен обеспечивать индикацию (сигнализацию) срабатывания блокировок.

280. Должна быть обеспечена возможность проведения функциональных испытаний и эксплуатационного контроля кранов и грузоподъемных приспособлений на протяжении всего их срока службы.

281. При необходимости, установленной эксплуатирующей организацией, краны и грузоподъемные приспособления должны быть снабжены:

а) системой минимизации раскачивания грузозахватного приспособления;

б) системой минимизации раскачивания груза;

в) ограничителями скорости в зонах с пониженной скоростью перемещения груза;

г) системами, предотвращающими одновременное перемещение груза по нескольким осям движения;

д) системой индикации веса перемещаемого груза;

е) системой контроля положения груза.

VI. Изготовление, монтаж, ремонт, модернизация кранов

282. Изготовление, монтаж, ремонт и модернизация кранов должны осуществляться специализированными организациями по проекту и (или) производственно-технологической документации, разработанным с учетом требований конструкторской документации на кран.

283. Организации, указанные в пункте 282 настоящих Правил, должны проводить контроль качества применяемых основных и сварочных материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий при получении, периодически в процессе хранения, а также перед выдачей в производство и в монтаж.

284. Сварка расчетных металлоконструкций, элементов кранов и контроль качества сварных соединений должны выполняться в соответствии с требованиями настоящих Правил, документов по стандартизации и других нормативных документов.

285. Сварочные работы должны выполняться по технологическим документам, разработанным организацией-изготовителем или специализированной организацией в соответствии с документами по стандартизации с учетом конструкции свариваемых изделий.

286. Сварочные материалы, применяемые для сварки металлоконструкций, должны обеспечивать механические свойства металла шва и сварного соединения (предел прочности, относительное удлинение, угол загиба, ударную вязкость) не ниже нижнего предельного показателя перечисленных свойств металла основных элементов металлоконструкции, установленного для данной марки, стали документом по стандартизации или техническими условиями.

В случае применения в одном соединении сталей разных марок механические свойства наплавленного металла должны соответствовать свойствам стали с большим пределом прочности. Марки присадочных материалов, флюсов и защитных газов должны быть указаны в технических условиях на изготовление, ремонт, монтаж или реконструкцию кранов.

287. Сопрягаемые поверхности приварных деталей должны иметь ту же конфигурацию, что и поверхность в местах приварки указанных деталей.

288. При сборке элементов металлоконструкции под сварку должна быть обеспечена точность соединений в пределах размеров и допусков, установленных чертежами и технологическими процессами.

289. Сварка должна проводиться в помещениях, исключающих влияние неблагоприятных атмосферных условий на качество сварных соединений. Выполнение сварочных работ на открытом воздухе допускается по специальной технологии при условии защиты мест сварки от атмосферных осадков и ветра.

Возможность и порядок проведения сварочных работ при температуре ниже 0 °C устанавливаются нормативными документами по сварке.

290. Допускается изготовление сварных элементов с применением в одном и том же узле различных методов сварки, что должно быть оговорено в технических условиях.

291. Прихватки, выполненные в процессе сборки металлоконструкции, могут не удаляться, если при сварке они будут полностью переплавлены.

Перед сваркой прихватки должны быть очищены от шлака.

292. Расчетные сварные соединения должны иметь клеймо или другое обозначение, позволяющее установить фамилию сварщика, производившего сварку. Метод маркировки, применяемый для сварных соединений, не должен ухудшать качество изделий. Маркировка должна выполняться методами, обеспечивающими ее сохранность в процессе эксплуатации крана. Место и метод маркировки должны быть указаны на чертежах.

293. Необходимость термической обработки сварных соединений должна устанавливаться техническими условиями на изготовление, реконструкцию, ремонт и монтаж крана.

294. При изготовлении, монтаже, ремонте и модернизации кранов с применением сварки ответственные конструкции должны быть проконтролированы методами неразрушающего контроля в объеме, установленном техническими условиями, разработанными специализированной организацией, при этом:

а) визуальный контроль и измерение стыковых сварных соединений расчетных элементов должны проводиться по всей протяженности соединения; если внутренняя поверхность сварного соединения недоступна для осмотра, осмотр и измерение проводятся только с наружной стороны;

б) обязательному радиографическому или ультразвуковому контролю подвергают начало и окончание сварных швов стыковых соединений поясов и стенок коробчатых металлоконструкций балок, колонн, стрел;

в) суммарная длина участков стыковых сварных соединений, контролируемых радиографическим или ультразвуковым методом, должна составлять не менее: 100 % от длины стыка – на каждом стыке растянутого пояса коробчатой или ферменной металлоконструкции, 50 % от длины стыка – для всех остальных стыковых соединений;

г) ремонтные сварные соединения элементов металлоконструкций из высокопрочных сталей подвергают 100-процентному неразрушающему контролю;

д) применение сварных канатных барабанов допускается при условии проведения ультразвукового, магнитопорошкового или капиллярного контроля не менее 50 % сварных соединений;

е) обработанные поверхности зева крюка, крюковой обоймы, ходовых колес и шестерен грузоподъемных механизмов должны подвергаться сплошному контролю на отсутствие поверхностных трещин.

295. В сварных соединениях при изготовлении, а также после выполнения ремонта, реконструкции или модернизации крана при визуальном и измерительном контроле или по результатам иных видов неразрушающего контроля не допускаются следующие дефекты, браковочные признаки которых превышают величины, указанные в технических условиях на изготовление, ремонт, реконструкцию или модернизацию, в том числе:

а) трещины всех видов и направлений, расположенные в металле шва, по линии сплавления и в околошовной зоне основного металла, а также микротрещины, выявляемые при микроскопическом исследовании;

б) непровары (несплавления), расположенные на поверхности по сечению сварного соединения;

в) непровары в вершине (корне) угловых и тавровых соединений, выполненных без разделки кромок;

г) местные наплывы общей длиной более 100 мм на участке шва 1000 мм, подрезы глубиной 0,5 мм на металле толщиной до 20 мм, но не более 3-х процентов от толщины металла;

д) поры диаметром более 1 мм при толщине металла до 20 мм и более 1,5 мм при толщине металла свыше 20 мм в количестве более 4-х штук на длине шва 400 мм с расстоянием между дефектами менее 50 мм;

е) поры, расположенные в виде сплошной сетки;

ж) незаваренные кратеры;

з) свищи;

и) незаваренные прожоги в металле шва;

к) прожоги и подплавления основного металла (при стыковой контактной сварке труб);

л) смещения кромок выше нормы, предусмотренной чертежами.

При применении физических методов неразрушающего контроля нормы браковки должны учитывать характер получаемой дефектоскопической информации и выражаться в эквивалентных площадях дефектов, размерах индикаторных следов.

296. При выполнении ремонта с применением сварки должен проводиться неразрушающий контроль отремонтированного участка сварного соединения и прилегающей к нему зоны сварного соединения, подвергнутой термическому воздействию.

297. Ремонт одного и того же участка сварного соединения с применением сварки более трех раз не допускается. Сведения о проведенных ремонтах должны вноситься в паспорт крана.

298. Результаты неразрушающего контроля несущих конструкций крана, включая результаты контроля отремонтированных участков, должны документироваться.

299. Выполнение сварки и термической обработки несущих конструкций крана должно осуществляться по аттестованным технологиям.

300. Сварку и термическую обработку ответственных конструкций крана должны выполнять работники, прошедшие соответствующую подготовку и допущенные к самостоятельной работе.

VII. Основные требования к сейсмостойкости кранов

301. Кран и его механические элементы должны быть рассчитаны на нагрузки от колебаний основания крана без груза и с грузом, равным максимальной грузоподъемности при максимальном расчетном землетрясении.

302. Расчет на сейсмостойкость крана группы А и его элементов должен выполняться линейно-спектральным методом с использованием сейсмических спектров ответа и сейсмических коэффициентов динамичности или методом динамического анализа с использованием аттестованных программных средств.

303. Расчеты кранов группы А и группы Б на сейсмостойкость следует выполнять для одновременного сейсмического воздействия по трем пространственным координатам.

304. Расчет на сейсмостойкость кранов группы Б и группы В разрешается проводить статическим методом с учетом расчетного уровня сейсмического воздействия на высотной отметке установки рельсового пути (для надземного рельсового пути).

305. Работоспособность крана после проектного или максимального расчетного землетрясения и проектных аварий должна быть подтверждена положительными результатами внеочередного полного технического освидетельствования.

VIII. Требования к испытаниям кранов

306. Вне зависимости от серийности выпуска все краны после изготовления должны подвергаться испытаниям.

307.Кран, монтируемый на месте эксплуатации, должен подвергаться испытаниям в соответствии с программой и методикой испытаний, разработанными организацией-изготовителем крана.

308. Испытания крана должны проводиться контрольными грузами. На контрольных грузах должна быть указана их фактическая масса, масса контрольных грузов не должна отличаться от необходимой массы более чем на 3 %.

309. Для кранов, установленных в помещениях, в которые невозможно доставлять контрольные грузы для проведения испытаний, допускается проводить статические испытания с помощью специальных нагрузочных приспособлений.

Для проведения испытаний крана с помощью специальных нагрузочных приспособлений эксплуатирующая организация должна разработать дополнительную инструкцию с учетом требований конструкторской документации. При использовании специальных нагрузочных приспособлений динамические испытания крана не проводятся.

310. Программы и методики приемочных испытаний должны быть разработаны организацией-изготовителем крана, согласованы с эксплуатирующей организацией и должны содержать организационные и технические меры по обеспечению безопасности при их проведении.

311. При испытаниях кранов на эксплуатационные условия (включая грузовые испытания при полных технических освидетельствованиях) величина испытательной нагрузки (масса контрольного груза) должна превышать указанную в паспорте крана грузоподъемность при статических испытаниях на 25 %, при динамических испытаниях — на 10 %.

312. При проведении испытаний кранов и их элементов должны вестись протоколы, четко описывающие проведенные испытания, их результаты и приемлемость результатов испытаний.

313. Результаты испытаний крана с указанием номеров акта и протоколов испытаний, составленных по результатам испытаний, заносятся в паспорт крана.

IX. Эксплуатация кранов

314. До ввода ОИАЭ в эксплуатацию краны должны быть приведены в соответствие с требованиями настоящих Правил.

315. Эксплуатирующая организация должна обеспечить содержание кранов в работоспособном состоянии и безопасные условия их работы.

В этих целях эксплуатирующая организация должна:

а) назначить из числа специалистов, прошедших проверку знаний в соответствии с пунктом 11 настоящих Правил:

специалиста (специалистов), ответственного (ответственных) по надзору за безопасной эксплуатацией кранов;

специалиста (специалистов), ответственного (ответственных) за содержание кранов в работоспособном состоянии;

специалиста (специалистов), ответственного (ответственных) за безопасное производство работ с применением кранов;

б) назначить для управления кранами и их обслуживания крановщиков, их помощников, стропальщиков, слесарей, электромонтеров и наладчиков приборов безопасности;

в) разработать должностные инструкции для ответственных специалистов, а также производственные инструкции и журналы для обслуживающего персонала;

г) обеспечить организацию проведения надлежащего технического освидетельствования, осмотра, ремонта, обслуживания и контроля.

316. На кране на видном месте должна быть прикреплена табличка форматом не менее 400 х 300 мм с обозначением регистрационного номера, паспортной грузоподъемности и даты следующего частичного и полного технического освидетельствования крана.

317. Ремонтные работы должны осуществляться в соответствии с ремонтной документацией на кран.

318. Обслуживание и ремонт кранов, а также ремонт и рихтовка рельсовых путей должны выполняться с учетом требований руководства (инструкции) по эксплуатации крана. Эксплуатирующая организация должна обеспечить своевременное устранение выявленных неисправностей (дефектов и повреждений) крана.

X. Техническое освидетельствование кранов

319. Краны должны подвергаться техническому освидетельствованию до пуска в работу в форме полного технического освидетельствования, а также в процессе эксплуатации в формах полного и частичного технического освидетельствования.

Техническое освидетельствование должно проводиться согласно руководству (инструкции) по эксплуатации крана с учетом требований настоящих Правил.

320. При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:

а) осмотру элементов крана, указанных в руководстве (инструкции) по эксплуатации;

б) статическим испытаниям;

в) динамическим испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания крана не проводятся.

321. Частичное техническое освидетельствование должно проводиться не реже одного раза в 12 месяцев, полное техническое освидетельствование – не реже одного раза в 3 года, за исключением кранов, эпизодически используемых при ремонтах и профилактических работах (далее — редко используемые краны).

Отнесение кранов к категории редко используемых (с соответствующим обоснованием в ООБ ОИАЭ) осуществляется эксплуатирующей организацией.

Редко используемые краны должны подвергаться частичному техническому освидетельствованию не реже одного раза в два года, полному техническому освидетельствованию – не реже одного раза в 5 лет.

322. Краны, установленные в необслуживаемых помещениях ОИАЭ, должны проходить полное техническое освидетельствование с учетом условий эксплуатации ОИАЭ во время очередного планово-предупредительного ремонта, но не реже одного раза в 2 года (для атомных энергетических установок – не реже одного раза в топливную кампанию).

323. Внеочередное полное техническое освидетельствование крана проводится после:

а) окончания строительства (сооружения) ОИАЭ (для кранов, используемых при выполнении строительно-монтажных работ на этапе строительства (сооружения) ОИАЭ);

б) монтажа на новом месте (кроме кранов стрелового типа и быстромонтируемых башенных кранов);

в) модернизации крана;

г) ремонта металлоконструкций с заменой несущих (расчетных) элементов или узлов с применением сварки;

д) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;

е) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;

ж) воздействия на кран проектного или максимального расчетного землетрясения;

з) установки на кране нового ограничителя грузоподъемности.

324. После внеочередного технического освидетельствования крана срок проведения его очередного технического освидетельствования должен исчисляться с даты завершения внеочередного технического освидетельствования крана.

325. После замены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а также во всех случаях перепасовки канатов должна производиться проверка правильности запасовки и надежности крепления концов канатов, а также обтяжка канатов рабочим грузом, о чем должна быть сделана запись в паспорте крана специалистом, ответственным за содержание кранов в работоспособном состоянии.

326. Для проведения технического освидетельствования крана эксплуатирующая организация должна назначить комиссию, в состав которой должны быть включены от эксплуатирующей организации специалист, ответственный по надзору за безопасной эксплуатацией кранов, и специалист, ответственный за содержание кранов в работоспособном состоянии.

327. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

а) кран и его установка соответствуют настоящим Правилам, паспортным данным и представленной для регистрации документации;

б) кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

328. Нормы браковки рельсового пути, канатов и элементов крана должны быть указаны в руководстве (инструкции) по эксплуатации. При отсутствии в руководстве (инструкции) по эксплуатации соответствующих норм браковка канатов и элементов кранов проводится в соответствии с приложениями № 5–8 к настоящим Правилам.

329. Результаты технического освидетельствования крана комиссией с указанием срока следующего технического освидетельствования заносятся в паспорт крана специалистом, ответственным по надзору за безопасной эксплуатацией кранов, принимавшим участие в техническом освидетельствовании.

При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с настоящими Правилами, руководством (инструкцией) по эксплуатации и выдержал испытания.

Запись в паспорте работоспособного крана, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должна подтверждать, что кран отвечает требованиям настоящих Правил, находится в исправном состоянии и выдержал испытания.

330. Краны, не прошедшие техническое освидетельствование в установленный срок, к работе не допускаются.

XI. Срок службы кранов

331. Назначенный срок службы крана должен указываться в его паспорте организацией-изготовителем крана.

332. Назначенный срок службы крана должен учитывать период его эксплуатации при строительстве (сооружении) ОИАЭ, а также включать применение крана во время эксплуатации и вывода из эксплуатации ОИАЭ (если кран согласно техническому заданию на конструирование предназначен для эксплуатации на перечисленных этапах жизненного цикла ОИАЭ).

333. Эксплуатирующая организация должна обеспечить выполнение работ по управлению ресурсом крана с учетом величины фактической наработки и фактических режимов эксплуатации крана (включая отклонения от нормальной эксплуатации) при проведении диагностирования крана и установлении его остаточного ресурса, а также продлении назначенного срока службы.

334. Работы по диагностированию кранов должны осуществляться организациями, располагающими:

а) персоналом, обученным, аттестованным и действующими удостоверениями о прохождении проверки знаний соответствующих нормативных правовых актов в области использования атомной энергии;

б) разработанными, актуализированными и согласованными в установленном порядке процедурными документами, регламентирующими проведение организацией работ по диагностированию и обоснованию продления срока службы кранов;

в) поверенным оборудованием для проведения работ по диагностированию и обоснованию продления срока службы кранов.

XII. Производство работ

335. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары эксплуатирующая организация должна организовать проведение их визуального контроля (осмотра) в следующие сроки:

а) траверс, клещей и других захватов и тары — каждый месяц;

б) стропов (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней;

в) редко используемых съемных грузозахватных приспособлений и тары — перед выдачей их в работу.

Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, утвержденной распорядительным актом эксплуатирующей организации и определяющей порядок, методы осмотра, браковочные показатели.

Выявленные в процессе визуального контроля поврежденные и (или) немаркированные съемные грузозахватные приспособления к эксплуатации не допускаются и должны изыматься из работы.

336. Браковка канатных и цепных стропов при отсутствии браковочных показателей изготовителя должна выполняться согласно приложению № 6 к настоящим Правилам.

337. Не допускается нахождение в местах производства работ грузоподъемными кранами немаркированной и поврежденной тары.

338. Учет грузозахватных приспособлений и тары, применяемой при производстве краном работ, а также результатов их периодического осмотра должен вестись в специальном журнале учета и осмотра грузозахватных приспособлений и тары.

339. Работа крана должна быть организована таким образом, чтобы:

а) избегать перемещения грузов над оборудованием, важным для безопасности, топливом;

б) избегать столкновения и спутывания грузов при их перемещении;

в) не подвергать опасности целостность бассейнов-хранилищ и топлива (в том числе чистоту воды).

Во время перерыва и после окончания работы крана запрещается нахождение на грузозахватном органе крана подвешенного груза.

340. Выполнение работ кранами должно осуществляться в соответствии с проектом организации строительства, проектом производства работ и (или) технологическими картами погрузочно-разгрузочных работ.

341. Проект проведения работ с применением кранов и технологические карты погрузочно-разгрузочных работ должны учитывать:

а) условия безопасной работы нескольких кранов на одном пути и на параллельных путях с применением соответствующих приборов и устройств безопасности;

б) перечень применяемых грузозахватных приспособлений и графическое изображение (схему) строповки грузов;

в) места и габариты складирования грузов, подъездные пути;

г) мероприятия по безопасному проведению работ с учетом конкретных условий на участке, на котором установлен кран (ограждение строительной площадки, монтажной зоны).

342. Проект проведения работ с применением кранов или технологические карты погрузочно-разгрузочных работ должны быть утверждены эксплуатирующей организацией и выданы на участки, на которых будут использоваться краны до начала ведения работ.

343. Специалисты, ответственные за безопасное проведение работ с применением кранов, крановщики и стропальщики должны быть ознакомлены с проектом проведения работ с применением кранов и (или) технологическими картами погрузочно-разгрузочных работ под роспись до начала проведения работ.

344. Эксплуатирующая организация для каждого крана групп А и Б должна разработать перечень ядерно-опасных и (или) радиационно опасных работ, проводимых по специальным программам.

345. Организация проведения работ и выдача наряда-допуска должны осуществляется в соответствии с порядком, установленным в эксплуатирующей организации.

346. Эксплуатирующая организация должна установить порядок обмена сигналами между стропальщиками и крановщиками. Знаковая сигнализация и система обмена сигналами при радиопереговорной связи должны быть внесены в производственные инструкции для крановщиков и стропальщиков. Знаковая сигнализация при перемещении грузов с применением кранов приведена в приложении № 9 к настоящим Правилам.

Приложение № 1

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Термины и определения

Авария крана — разрушение зданий (сооружений) ОИАЭ, на которых непосредственно установлены краны, и (или) самих кранов, в том числе падение отдельных частей кранов, а также возникновение в расчетных металлоконструкциях кранов разрушений (или остаточных деформаций сверх допустимых значений).

Быстромонтируемый башенный кран — башенный кран, монтируемый на ОИАЭ с помощью собственных механизмов, без верхолазных работ.

Грузоподъемная машина — техническое устройство цикличного действия для подъема и перемещения груза.

Грузоподъемный механизм — стационарно установленный механизм для подъема и опускания груза.

Группа классификации (режима) — характеристика механизма или крана, учитывающая его использование по грузоподъемности, а также по времени или числу циклов работы.

Дефект — каждое отдельное несоответствие установленным требованиям конструкторской, технологической или эксплуатационной документации крана.

Комплектующее изделие — изделие организации-поставщика, применяемое как составная часть крана, выпускаемого организацией-изготовителем.

Коэффициент запаса — отношение максимальной расчетной нагрузки (или расчетного момента), на которую сконструирована сборочная единица (механизм) крана, к фактической эксплуатационной нагрузке (или моменту), воспринимаемой сборочной единицей (механизмом) крана в процессе эксплуатации.

Коэффициент запаса торможения — отношение момента, создаваемого тормозом, к наибольшему моменту на тормозном валу от приложенных статических нагрузок:

наибольшего рабочего груза (для механизма подъема);

массы стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза;

ветра рабочего состояния (для механизма изменения вылета).

Крановщик — лицо, прошедшее обучение и имеющее удостоверение, дающее право на управление одним или несколькими типами кранов.

Обрыв проволоки каната — одно- или многократное нарушение целостности отдельной проволоки на регламентированной длине участка каната, подвергаемого контролю.

Ограничитель рабочего параметра — устройство, предназначенное для автоматического предотвращения превышения допустимого значения рабочего параметра крана.

Ограничитель рабочего движения — устройство, ограничивающее и/или инициирующее остановку рабочего движения механизма.

Отказ крана — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта (крана).

Повреждение — событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта (крана) в эксплуатации при сохранении работоспособного состояния.

Полярный кран — мостовой кран кругового действия, использующийся для выполнения строительно-монтажных работ на этапе строительства (сооружения) ОИАЭ, а также для выполнения подъемно-транспортных операций с ядерным топливом, радиоактивными отходами, элементами реакторной установки на этапах ввода в эксплуатацию, эксплуатации и вывода из эксплуатации ОИАЭ.

Ремонт крана — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности крана.

Состояние крана исправное — состояние объекта (крана), при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Состояние крана неисправное — состояние объекта (крана), при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Состояние крана работоспособное — состояние объекта (крана), в том числе узлов, механизмов, систем управления, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и конструкторской (проектной) документации.

Специализированная организация — субъект предпринимательской деятельности, зарегистрированный в установленном порядке на территории Российской Федерации, располагающий квалифицированным персоналом и материально-технической базой, выполняющий хотя бы один из следующих видов работ:

разработку технологических процессов, в том числе разработку проектов проведения работ и технологических карт, для объектов, на которых используются краны;

обслуживание, монтаж (демонтаж), ремонт, реконструкцию (модернизацию), наладку кранов и (или) регистраторов, ограничителей, указателей, систем дистанционного управления кранов, электро-, пневмо- и гидрооборудования кранов;

обслуживание, монтаж (демонтаж), ремонт, реконструкцию (модернизацию), наладку рельсовых путей, по которым перемещаются краны;

проведение технических освидетельствований, неразрушающего контроля, технического диагностирования.

Средства технического обслуживания (ремонта) — средства технологического оснащения и сооружения, предназначенные для выполнения технического обслуживания (ремонта) кранов.

Строповка — технологическая операция, выполняемая в процессе подъема и перемещения груза с целью соединения последнего с краном. Строповка проводится посредством обвязки, зацепки (захватывания) или навешивания груза на крюк крана с использованием, как правило, грузозахватных приспособлений.

Строп грузовой — съемное грузозахватное приспособление, у которого основным является гибкий соединительный элемент, выполненный из отрезка каната, цепи или текстильной ленты. Ветвевой грузовой строп в зависимости от исполнения включает в себя одну или несколько ветвей, оснащенных звеном для навески на кран и захватами для груза. Для непосредственной обвязки груза стропы могут быть кольцевыми или дополнительно с петлями или звеньями на концах.

Съемное грузозахватное приспособление — устройство для соединения груза с грузозахватным органом крана, которое легко снимается с последнего и отсоединяется от груза.

Типовой проект рельсового пути — проект, который может быть использован напрямую для типового рельсового пути крана, а также в качестве основы для разработки индивидуального проекта проведения работ на конкретном рельсовом пути, с учетом местных условий.

Траверса — съемное грузозахватное приспособление, у которого захваты присоединены к линейной, плоскостной или пространственной конструкции, оснащенной устройством для навески на кран и предназначенное для раздельного либо совмещенного выполнения функций, обеспечивающих неизменяемость формы груза, ориентацию груза, максимальную высоту подъема груза, строповку нескольких грузов, сокращение времени строповки.

Техническое обслуживание — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия (крана) при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Техническое освидетельствование крана — комплекс административно-технических мер, направленных на подтверждение работоспособности и безопасности крана в эксплуатации.

Технологическое оборудование — средства технологического оснащения, в которых для выполнения определенной части технологического процесса размещают материалы или заготовки, средства воздействия на них, а также технологическую оснастку.

Примечание: примерами технологического оборудования являются сварочное оборудование, прессы, станки, гальванические ванны, испытательные стенды.

Указатель — устройство, предупреждающее и (или) обеспечивающее информацией, способствующей компетентному управлению краном в пределах конструктивных параметров.

Установка крана — положение (положения) крана, при котором соблюдены все требования безопасности, обеспечивающие прочность, устойчивость и безопасную транспортировку грузов кранами в нормальных (паспортных) условиях эксплуатации.

Цикл работы крана — совокупность операций, связанных с транспортировкой краном груза при работе, от момента, когда кран готов к подъему груза, до момента готовности к подъему следующего груза.

Эксплуатационная документация — техническая документация (часть общей конструкторской или проектной документации), которая поставляется организацией-изготовителем вместе с краном, включающая паспорт, техническое описание и руководство (инструкцию) по эксплуатации.

Эксплуатация крана в общем случае — стадия жизненного цикла крана, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество. Эксплуатация крана включает в себя использование по назначению (работу), транспортирование, монтаж, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Приложение № 2

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Требования к содержанию технического задания на конструирование крана

1. В техническом задании на конструирование крана должны быть приведены:

а) грузоподъемность крана, основные виды перемещаемых грузов, высота (или диапазон) подъема груза, требования к вертикальности подъема груза, ограничения по совмещению движений, скорости движений механизмов, диапазон регулирования скоростей, размеры пролета (или вылета), интенсивность работы, особенности технологических операций с применением кранов;

б) группа крана;

в) показатели надежности крана — назначенный срок службы, ресурс до первого капитального ремонта, наработка на отказ, для кранов группы А — вероятность отказа крана, приводящая к падению крана, его частей, груза; сроки службы комплектующих;

г) критерии предельного состояния — дефекты элементов конструкции, механизмов, фактически отработанный ресурс;

д) резервирование — резервируемые функции и элементы (кратность резервирования);

е) требования к установке крана;

ж) требования к управлению краном, электромагнитной совместимости его элементов, блокировкам и сигнализации, регистраторам параметров;

з) требования к обеспечению работоспособности крана при отказах оборудования ОИАЭ в месте установки крана и при авариях на ОИАЭ;

и) уровни значений интенсивности внутренних воздействий (при нарушениях условий нормальной эксплуатации ОИАЭ) и внешних воздействий (природного и техногенного происхождения, включая проектное и максимальное расчетное землетрясение);

к) порядок организации и проведения испытаний, технического обслуживания и ремонта кранов;

л) требования к монтажу крана;

м) требования к материалам, покрытиям и конструкции элементов кранов с учетом возможности проведения их дезактивации;

н) требования к материалам, из которых изготавливаются свариваемые элементы металлоконструкций крана и грузозахватных органов;

о) требования к грузозахватным органам и приспособлениям;

п) требования к средствам (устройствам) экстренной эвакуации крановщика в случае необходимости;

р) требования к эргономическим показателям.

2. В техническое задание на конструирование крана должны включаться требования, отражающие особенности и условия применения крана (включая влажность, температуру, радиационное воздействие), дополнительные требования к сварке, контролю металла и сварных соединений при изготовлении, монтаже крана и в процессе его эксплуатации (при необходимости), а также требования к:

а) обеспечению защиты крановщика от ионизирующего излучения;

б) оснащению стационарного поста управления краном радиационно-защитными смотровыми окнами;

в) оснащению кабины и стационарного поста управления краном сигнализацией, оповещающей о радиационной опасности (при отсутствии общей сигнализации);

г) обеспечению предотвращения выхода крана и грузозахватного органа за пределы установленной зоны эксплуатации;

д) радиационной стойкости элементов крана (в том числе электродвигателей, проводов, электрорадиокомпонентов);

е) огнестойкости электрической проводки;

ж) эксплуатационной и ремонтной документации;

з) металлоконструкции крана и его элементам;

и) механизмам крана;

к) тормозам;

л) ходовой части крана и элементам;

м) канатам и/или цепям;

н) барабанам и блокам;

о) электрооборудованию;

п) гидрооборудованию;

р) регистраторам, ограничителям и указателям;

с) органам управления;

т) противовесу и балласту;

у) галереям, площадкам и лестницам;

ф) рельсовым путям.

Приложение № 3

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Требования к содержанию паспорта крана и стропа

А. Требования к содержанию паспорта крана

Паспорт крана должен содержать следующие основные сведения:

1. общие сведения, в том числе:

а) организация-изготовитель (с указанием ее адреса места нахождения);

б) тип крана, его назначение;

в) индекс (обозначение) крана;

г) заводской номер крана;

д) год изготовления крана;

е) назначение крана;

ж) основные нормативные документы, в соответствии с которыми изготовлен кран (обозначение и наименование);

з) сведения о классификации крана (класс безопасности, группа крана);

и) сведения о составе крана (в том числе сведения о механизмах главного подъема, вспомогательного подъема, передвижения крана, передвижения тележки, типе привода);

к) окружающая среда, в которой может эксплуатироваться кран (условия эксплуатации), сейсмичность (баллы), взрывоопасность (группа среды, класс зоны), пожароопасность (группа среды, класс зоны), доза радиационного воздействия;

л) допустимая скорость ветра (для рабочего и нерабочего состояния крана);

м) ограничения по одновременной работе механизмов (при наличии);

н) напряжение и число фаз (цепь силовая, цепь управления, цепь рабочего освещения, цепь ремонтного освещения);

о) срок службы крана;

п) ресурсные характеристики крана и его элементов;

р) гарантийные обязательства;

с) требования транспортабельности;

т) требования к метрологическому обеспечению;

у) требования к диагностическому обеспечению;

ф) требования к математическому, программному и информационно-лингвистическому обеспечению;

х) требования к консервации;

2. основные технические данные и характеристики крана, в том числе:

а) основные характеристики крана (включая грузоподъемность главного и вспомогательного подъемов, высоту подъема, пролет крана);

б) массы испытательных грузов (при статических и при динамических испытаниях) и/или характеристики нагрузочного устройства;

в) установочные размеры крана и тележки (в том числе база крана, база тележки, высота крана от уровня головки рельса, расстояние между крайними точками буферов в направлении движения крана, расстояние по вертикали от головки рельса до центра буфера крана, вылет консолей рабочий, кратность полиспастов);

г) скорости механизмов и диапазоны регулирования скоростей главного подъема, вспомогательного подъема, передвижения крана и тележки;

д) место управления при эксплуатации, монтаже и испытаниях крана;

е) способ управления;

ж) способ подвода электроэнергии к крану и грузовой тележке;

з) масса крана и его основных частей;

и) максимальная нагрузка колеса крана на рельс (в вертикальной плоскости, в горизонтальной плоскости);

к) тип кранового рельса;

л) тип рельса тележки;

3. технические данные и характеристики сборочных узлов и элементов крана, включая:

электродвигатели (с указанием их типа и условного обозначения, рода тока, напряжения, номинального тока, частоты тока, номинальной мощности, степени защиты);

б) кинематические механизмы (с указанием основных характеристик зубчатых передач, редукторов, тормозов);

в) грузозахватные органы;

г) регистраторы, ограничители и указатели (включая ограничитель грузоподъемности, контакты безопасности, упоры и буфера, прочие предохранительные устройства, регистратор параметров работы крана);

д) сигнальные и переговорные устройства;

е) кабину с указанием места расположения, назначения, типа, конструктивного исполнения (открытая, закрытая), количества мест, типа и характеристики остекления, характеристики изоляции, характеристики систем создания микроклимата, устройства для эвакуации крановщика, средства защиты кабины от ионизирующего излучения (при наличии);

ж) данные о металлоконструкции крана с указанием наиболее нагруженных мест и их сварных соединений;

4. сведения об оценке соответствия и организации эксплуатации крана:

а) сведения об оценке соответствия крана в формах приемки и регистрации;

б) сведения, фиксируемые в паспорте при эксплуатации:

о назначении специалистов, ответственных за: осуществление производственного контроля при эксплуатации кранов; содержание кранов в работоспособном состоянии; безопасное производство работ с применением кранов;

о выполненных ремонтах кранов с указанием отремонтированных зон (участков) и элементов крана, использованных сварочных материалах (в случае, если ремонт проводился с использованием сварки), вида и режима термической обработки (если таковая проводилась), а также результатов контроля и испытаний отремонтированных элементов и зон (участков);

о замене механизмов, канатов, грузозахватных органов, приборов и устройств безопасности (если она проводилась);

о произведенной модернизации крана;

о результатах технического освидетельствования с указанием даты освидетельствования и срока следующего освидетельствования;

5. документация, прилагаемая к паспорту крана:

а) паспорта и инструкции на отдельные узлы крана;

б) паспорт и руководство (инструкция) по эксплуатации ОГП;

в) паспорта и инструкции на регистраторы, ограничители и указатели;

г) руководство (инструкция) по установке и монтажу крана;

д) руководство (инструкция) по эксплуатации крана;

е) инструкция по устройству рельсового пути;

ж) перечень запасных и быстроизнашивающихся деталей;

з) электрическая схема крана;

и) перечень элементов электрооборудования;

к) схемы электрических соединений и таблицы соединений;

л) кинематические схемы механизмов;

м) схемы запасовки канатов с указанием размеров барабана (барабанов) и блоков, а также принятых способов крепления каната (канатов);

н) сертификаты соответствия (декларации соответствия) основных и сварочных материалов;

о) свидетельства об изготовлении и документы, подтверждающие оценку соответствия элементов крана в форме приемки.

Б. Требования к содержанию паспорта стропа

Паспорт стропа должен содержать следующие основные сведения:

1) наименование стропа;

2) грузоподъемность стропа;

3) нормативный документ, в соответствии с которым изготовлен строп (обозначение и наименование);

4) организация-изготовитель (с указанием ее почтового/юридического адреса);

5) масса стропа;

6) порядковый номер стропа по системе организации-изготовителя;

7) год и месяц выпуска стропа;

8) дата испытаний стропа;

9) результаты испытаний стропа;

10) назначенный срок службы стропа;

11) условия, при которых может эксплуатироваться строп (наименьшая и наибольшая температуры окружающего воздуха, °C).

Приложение № 4

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Определение группы классификации (режима) кранов и механизмов в целом

1. Определение группы классификации (режима) крана в целом

Группа классификации (режима) кранов в целом определяется по таблице № 1 в зависимости от класса использования (U0–U9), характеризующегося величиной максимального числа циклов за заданный срок службы, и режима нагружения (Q1–Q4).

Режим нагружения крана характеризуется величиной коэффициента распределения нагрузок Kр, определяемой по формуле:

,

где:

Сi — среднее число рабочих циклов с частным уровнем массы груза;

CТ — суммарное число рабочих циклов со всеми грузами:

;

Pi — значения частных масс отдельных грузов (уровня нагрузки) при типичном применении крана;

Pmax — масса наибольшего груза (номинальный груз), который разрешается поднимать краном;

m = 3.

Таблица № 1. Группы классификации (режима) кранов в целом

Режим нагружения

Коэффициент распределения нагрузок, Кр

Класс использования

U0

U1

U2

U3

U4

U5

U6

U7

U8

U9

Максимальное число рабочих циклов

1,6 х 104

3,2 х 104

6,3 х 104

1,25 х 105

2,5 х 105

5

х 105

1

х 106

2

х 106

4

х 106

более 4

х 106

Q1 — легкий

0,125

А1

А2

А3

А4

А5

А6

А7

А8

Q2 — умеренный

0,250

А1

А2

А3

А4

А5

А6

А7

А8

Q3 — тяжелый

0,500

А1

А2

А3

А4

А5

А6

А7

А8

Q4 — весьма тяжелый

1,000

А2

А3

А4

А5

А6

А7

А8

2. Определение группы классификации (режима) механизмов в целом

Группа классификации (режима) механизмов в целом определяется по таблице № 2 в зависимости от класса использования механизма (Т0–Т9), характеризующегося продолжительностью использования механизма (в часах), и режима нагружения (L1–L4).

Режим нагружения механизма характеризуется величиной коэффициента распределения нагрузки , определяемого по формуле:

,

где:

ti — средняя продолжительность использования механизма при частных уровнях нагрузки Pi ;

tT — общая продолжительность при всех частных уровнях нагрузки:

;

Pi — значения частных нагрузок (уровни нагрузок), характерных для применения данного механизма;

Pmax —значение наибольшей нагрузки, приложенной к механизму;

m = 3.

Таблица № 2. Группы классификации (режима) механизмов в целом

Режим нагружения

Коэффициент распределения нагрузки Km

Класс использования

общая продолжительность использования, ч

200

400

800

1600

3200

6300

12500

25000

50000

100000

L1 — легкий

0,125

М1

М2

М3

М4

М5

М6

М7

М8

L2 — умеренный

0,250

М1

М2

М3

М4

М5

М6

М7

М8

L3 — тяжелый

0,500

М1

М2

М3

М4

М5

М6

М7

М8

L4 — весьма тяжелый

1,000

М2

М3

М4

М5

М6

М7

М8

Приложение № 5

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Нормы браковки стальных канатов кранов

1. Для оценки безопасности использования канатов должны применяться следующие критерии:

а) характер и число обрывов проволок (рисунки 1–3), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

б) разрыв пряди;

в) поверхностный и внутренний износ;

г) поверхностная и внутренняя коррозия;

д) местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;

е) уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения);

ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов;

и) повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.

Рисунок 1. Обрывы и смещения проволок каната крестовой свивки

Рисунок 2. Сочетание обрывов проволок с их износом: а — в канате крестовой свивки; б — в канате односторонней свивки

Рисунок 3. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока: а — в нескольких прядях каната; б — в двух прядях в сочетании с местным износом

2. Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна проводиться по числу обрывов проволок в соответствии с таблицей № 1 и рисунком 4.

Канаты кранов группы А, а также канаты кранов, предназначенных для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.

3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа (рисунок 5) или коррозии (рисунок 6) на 7 % и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника – внутреннего износа, обмятия, разрыва (на 3 % от номинального диаметра у некрутящихся канатов и на 10 % у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рисунок 7).

Таблица № 1. Число обрывов проволок, при наличии которых бракуются стальные канаты кранов, работающие со стальными и чугунными блоками

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

N50

6х7(6/1)

2

4

1

2

4

8

2

4

6х7(1+6)+1х7(1+6)

ЛК-О

6х7(1+6)+1о.с.

ЛК-О

8х6(0+6)+9о.с.

ЛК-О

51N75

6х19(9/9/1)

3

6

2

3

6

12

3

6

6х19(1+9+9)+1о.с.

ЛК-О

6х19(1+9+9)+7х7(1+6)

ЛК-О

76N100

18х7(1+6)+1о.с.

ЛК-О

4

8

2

4

8

16

4

8

101N120

8х19(9/9/1)

5

10

2

5

10

19

5

10

6х19(12/6/1)

6xl9(12/6+6F/1)

6х25FS(12/12/1)

6х19(1+6+6/6)+7х7(1+6)

ЛК-Р

6х19(1+6+6/6)+1о.с.

ЛК-Р

6х25(1+6; 6+12)+1о.с.

ЛК-З

6х25(1+6; 6+12)+7х7(1+6)

ЛК-З

121N140

8х16(0+5+11)+9о.с.

ТК

6

11

3

6

11

22

6

11

141N160

8х19(12/6+6F/1)

6

13

3

6

13

26

6

13

8х19(1+6+6/6)+lо.с.

ЛК-Р

161N180

6х36(14/7+7/7/1)

7

14

4

7

14

29

7

14

6х30(0+15+15)+7о.с.

ЛК-0

6х36(1+7+7/7+14)+lo.c.

ЛК-РО

6х36(1+7+7/7+14)+ +7х7(1+6)

ЛК-РО

181N200

6x31(l+6+6/6+12)+lo.c.

8

16

4

8

16

32

8

16

6х31(1+6+6/6+12)+7х7(1+6)

6x37(l+6+15+15)+lo.c.

ТЛК-О

201N220

6х41(16/8+8/8/1)

9

18

4

9

18

38

9

18

221N240

6х37(18/12/6/1)

10

19

5

10

19

38

10

19

18х19(1+6+6/6)+1о.с.

ЛК-Р

241N260

10

21

5

10

21

42

10

21

261N280

11

22

6

11

22

45

11

22

281N300

12

24

6

12

24

48

12

24

300N

0,04N

0,08N

0,02N

0,04N

0,08N

0,16

N

0,04

N

0,08

N

Примечания

а) N — число несущих проволок в наружных прядях каната; d — диаметр каната, мм.

б) Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается.

в) Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше.

г) Незаполненные строки в графе «Конструкции канатов» означают отсутствие конструкций канатов с соответствующим числом проволок. При появлении таких конструкций канатов, а также для канатов с общим числом проволок более 300 число обрывов прополок, при которых канат бракуется, определяется по формулам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Рисунок 4. Пример определения числа обрывов наружных проволок стального каната:
1 — на участке контроля у оборванной проволоки обнаружен только один конец, ответный конец оборванной проволоки отсутствует (данный дефект соответствует одному обрыву);
2 — на участке контроля у оборванной проволоки в наличии два конца (данный дефект соответствует одному обрыву);
3 — на участке контроля одна из проволок имеет двукратное нарушение целостности (поскольку нарушения целостности принадлежат только одной проволоке, данный дефект суммарно соответствует одному обрыву)

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с таблицей № 2.

4. При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа (рисунок 5д) или коррозии (рисунок 6д) на 40 % и более канат бракуется.

Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность.

При меньшем, чем указано в таблице № 1, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе с записью результатов осмотра в журнал осмотров. Канат должен быть заменен при достижении степени износа, указанной в таблице № 2.

Таблица № 2. Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, %

Количество обрывов проволок, % от норм, указанных в таблице № 1 данного приложения

10

85

15

75

20

70

25

60

30 и более

50

Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности.

Нормы браковки стальных канатов съемных грузозахватных приспособлений для подвешивания грузов к крюку кранов групп А и Б должны быть уменьшены до 75 % от значений, указанных в таблице № 2.

5. Для оценки состояния внутренних проволок, то есть для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рисунок 8), канат необходимо подвергать неразрушающему контролю по всей его длине с применением специальных дефектоскопов, основанных на магнито-, рентгено-, ультразвукоскопии (последнее обязательно только для канатов кранов группы А и канатов кранов, используемых для перемещения расплавленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, а также канатов, работающих с блоками из синтетического материала или блоками из металла с синтетической футеровкой поверхности, контактирующей с канатом).

При регистрации в процессе контроля потери сечения металла проволок, достигшей 17 % и более, канат бракуется.

6. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат должен быть забракован.

7. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее спирали (рисунок 9). При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Hв и свивки каната Нк канат бракуется при dв  1,08dк, где dв — диаметр спирали волнистости, dк — номинальный диаметр каната.

При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при dв  4/3dк. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать 25 dк.

8. Канаты должны быть забракованы при обнаружении: местного уменьшения диаметра каната (рисунок 7); корзинообразной деформации (рисунок 10); выдавливания сердечника (рисунок 11); выдавливания или расслоения прядей (рисунок 12); местного увеличения диаметра каната (рисунок 13); раздавленных участков (рисунок 14); перекручиваний (рисунок 15); заломов (рисунок 16); перегибов (рисунок 17); повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

Рисунок 5. Износ наружных проволок каната крестовой свивки:
а — небольшие лыски на проволоках;
б — увеличенная длина лысок на отдельных проволоках;
в — удлинение лысок в отдельных проволоках при заметном уменьшении диаметра проволок;
г — лыски на всех проволоках, уменьшение диаметра каната;
д — интенсивный износ всех наружных проволок каната (уменьшение диаметра проволок на 40 %)

Рисунок 6. Поверхностная коррозия проволок каната крестовой свивки:
а — начальное окисление поверхности;
б — общее окисление поверхности;
в — заметное окисление;
г — сильное окисление;
д — интенсивная коррозия

Рисунок 7. Местное уменьшение диаметра каната на месте разрушения органического сердечника

Рисунок 8. Уменьшение площади поперечного сечения проволок (интенсивная внутренняя коррозия)

Рисунок 9. Волнистость каната

Рисунок 10. Корзинообразная деформация

Рисунок 11. Выдавливание сердечника

Рисунок 12. Выдавливание проволок прядей: а — в одной пряди; б — в нескольких прядях

Рисунок 13. Местное увеличение диаметра каната

Рисунок 14. Раздавливание каната

Рисунок 15. Перекручивание каната

Рисунок 16. Залом каната

Рисунок 17. Перегиб каната

Приложение № 6

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Нормы браковки элементов канатных и цепных стропов

Браковка грузозахватных приспособлений, находящихся в эксплуатации, должна проводиться по разработанной специализированной или эксплуатирующей организацией инструкции, определяющей порядок, методы осмотра и браковочные показатели.

При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных и цепных стропов проводится в соответствии с настоящим приложением.

Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.

Стропы из канатов двойной свивки

Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной

3d

6d

30d

4

6

16

Примечание. d — диаметр каната, мм.

Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более чем на 3 % от первоначального размера (рисунок 1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более чем на 10 % (рисунок 2).

 Рисунок 1 Увеличение звена цепи:
L0 — первоначальная длина звена, мм;
L1 — увеличенная длина звена, мм

Рисунок 2 Уменьшение диаметра сечения звена цепи:
d0 — первоначальный диаметр, мм;
d1, d2 — фактические диаметры сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм

Приложение № 7

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Нормы браковки элементов рельсовых путей опорных и подвесных кранов

Рельсовый путь опорных кранов на рельсовом ходу подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:

а) трещин и сколов любых размеров;

б) вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15 % от соответствующего размера неизношенного профиля.

Браковку шпал (или полушпал) наземного рельсового пути проводят при наличии следующих дефектов и повреждений:

а) в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;

б) в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;

в) в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.

Монорельсовый путь подвесных кранов, электрических талей и монорельсовых тележек подлежит браковке при наличии:

а) трещин и выколов рельса любых размеров;

б) уменьшения ширины пояса рельса вследствие износа В  0,05В;

в) уменьшения толщины полки рельса вследствие износа   0,2 при одновременном отгибе полки f1  0,15 (смотри рисунок).

Схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации:

В — первоначальная ширина полки;

В — износ полки;

t — толщина стенки;

f1 — отгиб полки;

 — первоначальная толщина полки на расстоянии (B–t)/4 от края;

 — уменьшение толщины полки вследствие износа.

Приложение № 8

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Предельные нормы браковки элементов кранов

Элементы

Дефекты, при наличии которых элемент выбраковывается

Ходовые колеса кранов и тележек

1. Трещины любых размеров.

2. Выработка поверхности реборды до 50% от первоначальной толщины.

3. Выработка поверхности катания, уменьшающая первоначальный диаметр колеса на 2 %.

4. Разность диаметров колес, связанных между собой кинематически, более 0,5 % *

Блоки

1. Износ ручья блока более 40 % от первоначального радиуса ручья

Барабаны

1. Трещины любых размеров.

2. Износ ручья барабана по профилю более 2 мм

Крюки

1. Трещины и надрывы на поверхности.

2. Износ зева более 10 % от первоначальной высоты вертикального сечения крюка

Шкивы тормозные

1. Трещины и обломы выходят на рабочие и посадочные поверхности.

2. Износ рабочей поверхности от 1 и более 25 % от первоначальной толщины

Накладки тормозные

1. Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки.

2. Износ тормозной наклейки по толщине до появления головок заклепок или более 50 % от первоначальной толщины

*Для механизмов с центральным приводом.

Приложение № 9

к федеральным нормам и правилам в области использования атомной энергии «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, применяемых на объектах использования атомной энергии», утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 2 марта 2018 г. № 92.

Знаковая сигнализация при перемещении грузов с применением кранов

Поднять груз или грузозахватный орган (грузозахватное приспособление)

Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте

Опустить груз или грузозахватный орган (грузозахватное приспособление)

Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте

Передвинуть ПС

Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону требуемого движения

Передвинуть грузовую тележку ПС

Движение рукой, согнутой в локте, ладонь обращена в сторону требуемого движения тележки

Повернуть стрелу ПС

Движение рукой, согнутой в локте, ладонь обращена в сторону требуемого движения стрелы

Поднять стрелу ПС

Движение вверх вытянутой рукой, предварительно опущенной до вертикального положения, ладонь раскрыта

Опустить стрелу ПС

Движение вниз вытянутой рукой, предварительно поднятой до вертикального положения, ладонь раскрыта

Стоп (прекратить подъем или передвижение)

Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз

Осторожно (применяется перед подачей какого-либо из перечисленных выше сигналов при необходимости незначительного перемещения)

Кисти рук обращены ладонями одна к другой на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх